內蒙古
我過去寫過，問界銷量不少、價格不低，利潤表現卻并不穩定。賽力斯2025年賣出42.6萬輛問界，營收1650.54億元，歸母凈利潤59.57億元；到了2026年上半年，又預計虧損15億至18億元。
早期與華為合作，確實幫助賽力斯完成了品牌翻身，但合作越深入，成本結構越難由車企單方面控制。華為參與的不只是座艙和智駕，還有零部件、軟件、開發、營銷及銷售服務。
賽力斯披露，2025年上半年向最大供應商采購約200億元，占總采購額33%。按照同期14.7萬輛問界計算，平均每輛車對應約13.6萬元采購額，三年半累計采購超過750億元。
這13.6萬元不能簡單理解為華為利潤，其中包含座艙、智駕、電驅等零部件以及開發和銷售服務。賽力斯也明確表示，雙方不存在利潤分成安排，但如此高的供應商集中度，已經足以影響整車定價。
再看東風奕派M8，同樣定位中大型六座SUV，長5020mm、軸距3025mm，純電和增程同步推出，預售價卻只有19.98萬元起，還把華為乾崑六件套列為全系重點配置。
所謂六件套，包括ADS 5 Pro、HarmonySpace 5.2、HUAWEI SOUND、乾崑車云、乾崑車控和鯨鰭通信。它不是六套昂貴機械總成，而是智駕、座艙、音響、云端、控制和通信組成的解決方案。
奕派M8當然不是低價版問界M8。它采用Limera艙內激光視覺，探測距離115米，沒有問界M8高配的896線雙光路圖像級激光雷達，也沒有閉式雙腔空氣懸架和連續可變阻尼系統。
但激光雷達和雙腔空懸顯然填不平近20萬元差價。如今激光雷達已經下放到十萬元級車型，雙腔空氣懸架也在加速國產化，2025年前三季度已占空氣懸架車型銷量的49.3%。
何況奕派M8并未使用全套華為動力。它的增程器、驅動電機、電池、800V平臺和底盤仍由東風主導，華為主要負責智能化方案。供應商怎么選、零部件多少錢、車輛賣到什么價格，控制權仍在東風手中。
銷售環節同樣如此。奕派M8走東風自己的門店和售后體系，不需要把產品定義、品牌傳播、用戶運營及終端銷售全部交給鴻蒙智行，渠道費用和終端利潤也能留在東風體系內部。
問界的優勢是華為深度參與，從產品定義到銷售都能形成統一聲量；代價則是賽力斯需要承擔制造、質量、交付和售后責任，同時面對高度集中的采購體系和不斷增加的聯合開發成本。
奕派M8走的是另一條路：不加入“界”，不把整車控制權交出去，只購買華為最容易被消費者感知的智能化能力。華為是供應商，東風才是產品經理，成本、渠道和售后都由自己掌握。
隨著市場逐漸對“華為標”祛魅，消費者也會開始計算，同樣擁有鴻蒙座艙、華為智駕和華為音響，到底值不值得多付十幾萬元。奕派M8只賣19.98萬元，已經把這道題擺到了問界面前。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
