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出品|中訪網
審核|李曉燕
開年至今,比亞迪掌門人王傳福的行程表被各省高層會面排得滿滿當當。湖南、安徽、河南、山東、陜西、四川六地黨政主要負責人相繼對接洽談合作,這場聲勢浩大的產業對接熱潮,早已脫離單純項目招商的淺層邏輯,演變為全國各省角逐新能源賽道話語權、布局中長期經濟增長極的關鍵博弈。在這場激烈的“搶迪”對局里,入局最晚的四川表現出更為迫切的轉型訴求,也依托自身獨有的資源底盤,謀劃出一條區別于其余五省的特色合作路徑。
新能源車產業早已告別野蠻擴張的增量時代,“十四五”期間各地跑馬圈地建設整車工廠的模式逐步退場,“十五五”開局階段,行業比拼的核心變成前沿技術落地、全鏈條配套完善、產業生態系統化構建。一座頭部車企生產基地落地,帶來的不只是百億級工業產值,更是上下游百家配套企業集聚、高端就業吸納、外貿通道擴容的多重紅利。鄭州比亞迪基地投產短短兩年多,累計產值突破1700億元,直接拉高河南新能源汽車行業全國排位;安徽依托龍頭車企賦能,汽車總產量登頂全國首位,地區經濟總量連續跨過兩個萬億層級,實實在在印證了龍頭企業對地方實體經濟的強力拉動作用。也正因如此,六個具備成熟汽車產業基底的省份,不再滿足現有合作成果,爭相依托比亞迪完整的三電、儲能、快充全產業鏈體系,向產業價值鏈上游進階突圍。
六省雖同臺對接比亞迪,合作訴求卻貼合自身產業現狀精準分層,打法各有側重。深耕多年的湖南、河南擁有成型的整車制造園區,合作重心放在補齊產業鏈縫隙,借助比亞迪的號召力聚攏零部件、科創平臺資源,夯實本地化產業集群壁壘;坐擁全國頂尖整車產能的安徽、山東,將目光鎖定下一代核心技術,緊盯刀片電池迭代、兆瓦級閃充技術的本土試點落地,搶占技術迭代的先發窗口;陜西作為比亞迪最早布局的核心區域,合作模式偏向存量升級,在現有整車制造、高端加工基礎上,加碼研發中心建設,穩固自身老牌產業基地的地位。
對比其余五省成熟的合作根基,四川的合作框架覆蓋維度最為寬泛,既包含現有產線擴容升級,還把閃充場景落地、儲能產業結合算力電網融合、汽車后市場消費培育盡數納入合作清單。這份全方位的合作規劃,背后是四川汽車產業當下亟待化解的轉型壓力。2025年四川汽車年產量時隔五年重回百萬關口,一度被視作本地車企轉型升級的積極信號,但今年開局產業數據出現階段性回調,前五個月省內車企總產量同比下滑16%,5月單月降幅擴大至26.8%。數據波動并非市場需求萎縮,而是省內大眾、豐田等傳統車企同步開展生產線智能化改造,新車型量產節奏尚未銜接到位造成的短期現象。
更深層次的結構性短板,才是四川急于借力比亞迪補齊的關鍵。近些年省內新能源車產量實現八倍增長,可新能源車型在整體汽車產量中的占比僅25.7%,和江浙、湖南等新能源車滲透率過半的省份存在不小差距。長久以來四川聚集的多是外來車企的生產加工廠區,本土具備行業影響力的新能源整車品牌稀缺,缺少鏈主企業帶動上下游協同發展,傳統燃油車企轉型負重前行,產業集聚效應沒能充分釋放,這也是四川迫切牽手比亞迪完善產業生態的核心緣由。
焦灼的轉型現狀之下,四川手握別家難以復刻的天然產業底牌,這也是其在六省競爭中站穩腳跟的核心底氣。鋰電產業層面,川西充沛的鋰礦資源奠定上游原材料成本優勢,宜賓成長為國內頂尖動力電池集聚區,寧德時代超200GWh產能落地,上百家配套企業扎堆布局,完整搭建起鋰電原材料到電芯制造的中游產業鏈;能源維度上,四川坐擁全國規模最大的水電集群,低廉穩定的綠色電力,能夠大幅降低電池生產這類高耗能產業的生產成本,契合當下全球制造業低碳化發展趨勢。
依托成渝雙城經濟圈的政策加持,疊加中歐班列、西部陸海新通道雙重出海物流網絡,四川既能承接東部產業轉移,又可打通面向中亞、東南亞的整車及零部件外銷通道。不同于其他省份聚焦整車產能擴充的合作思路,四川主打“資源+能源+場景”的組合打法,將比亞迪的儲能技術、閃充配套體系與本地水電資源結合,探索算電融合的全新產業模式,同時延伸維保、改裝、出行服務等汽車后市場業態,跳出同質化建廠內卷。
行業洗牌的浪潮中,內陸汽車產業想要完成蛻變,不能單純復刻東部省份的整車擴張老路。四川當下主動對接龍頭企業,不是盲目追逐產能數字,而是以比亞迪的技術、產業資源為紐帶,盤活本地鋰電、綠電、區位多重優勢,補齊整車品牌薄弱、新能源滲透率偏低的短板。從被動承接制造產能,到主動構建“上游礦產—中游電池—整車應用—儲能配套—消費服務”的閉環產業體系,四川正在用差異化布局消解產業轉型陣痛。
這場六省與比亞迪的雙向奔赴,本質是區域制造業高質量升級的縮影。對于四川而言,眼下的緊迫感是產業迭代的正常陣痛,而豐厚的資源稟賦、完善的鋰電基底、西部樞紐區位都是長期競爭力。依托龍頭企業的技術賦能打磨自身產業體系,四川有望依托成渝汽車走廊,打造出國內獨一份的綠色新能源汽車產業高地,在全國汽車產業新版圖里占據專屬的一席之地。
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