31.98萬起全系標配線控轉向， 智己LS9把重點放在了底盤

當大六座SUV開始拼底盤、補能和智能化，豪華的評判標準也在發(fā)生變化。

過去提到一臺豪華SUV，大家最先想到的可能是大尺寸、真皮座椅、冰箱彩電，或者更強的動力。但到了新能源時代，真正決定一臺車能不能拉開差距的，開始變成底盤、補能和智能化這些看不見的東西。

7月16日，智己LS9 Hyper正式上市，權益價34.98萬元。與此同時，智己還宣布LS9 52 Ultra線控版上市權益價31.98萬元。相比單純增加一些舒適配置，這次智己LS9最大的變化，是把過去主要出現(xiàn)在百萬級車型上的線控轉向，帶到了30萬元級市場。

智己LS9兩款車型上市權益價及主要權益信息

大尺寸SUV，也能像小車一樣靈活

傳統(tǒng)汽車的方向盤和前輪之間，依靠機械結構進行連接。線控轉向則取消了傳統(tǒng)機械連接，通過電信號傳遞駕駛者的轉向意圖。這種變化帶來的感受，并不只是“方向盤更輕”。

全線控底盤的核心，落在轉向精準、駕駛從容和安全冗余上

智己LS9采用全線控轉向與智慧四輪轉向組合，轉向響應時間達到20毫秒，并支持4.5:1至14.2:1可變轉向比。簡單來說，低速挪車和掉頭時，方向盤不需要來回倒很多圈；高速行駛時，車輛又不會因為轉向過于靈敏而讓人緊張。

雙向24°智慧四輪轉向，最小轉彎半徑4.77米

再配合雙向24°后輪轉向，智己LS9的最小轉彎半徑可以做到4.77米。對于一臺大六座SUV來說，這項能力在地下車庫、老小區(qū)窄路或者路口掉頭時，可能比零百加速更實用。大車空間和小車靈活性過去很難同時兼顧，而線控轉向和后輪轉向，正在改變這一點。

Hyper版本不只是動力更強

作為車系中的高性能版本，智己LS9 Hyper搭載三電機四驅系統(tǒng)，峰值扭矩達到730N·m，零百加速進入3秒級。不過對家庭用戶來說，比性能更值得關注的，可能是它采用的全域800V增程平臺。

下一代底盤、下一代三電、下一代智能，構成智己LS9的三大技術底座

新車搭載66kWh電池，CLTC純電續(xù)航390公里，綜合續(xù)航1460公里。即使在低電量狀態(tài)下，電池放電功率依然可以達到275kW；在零下20℃環(huán)境中，充電起步功率也能達到170kW。

這意味著它并不是只在滿電狀態(tài)下動力很強，而是希望解決傳統(tǒng)增程車型在虧電、高原和低溫環(huán)境下動力下降、充電速度變慢的問題。對于有固定充電條件的用戶，日常通勤基本可以當純電車使用；長途出行時，又可以直接加油補能。相比單純追求一個很大的綜合續(xù)航數(shù)字，這種全場景下體驗是否穩(wěn)定，反而更加重要。

66kWh超級驍遙MAX電池，兼顧續(xù)航、性能和安全

智駕硬件也提前留出了空間

智己LS9 Hyper配備520線激光雷達，最遠有效感知距離達到300米，并搭載英偉達Thor芯片、64GB內存。從硬件規(guī)格來看，這套系統(tǒng)顯然不只是為了滿足現(xiàn)階段的輔助駕駛功能，也在為后續(xù)更高階的軟件升級預留空間。

線控底盤也被視為邁向更高階智能駕駛的重要技術基礎

不過，硬件參數(shù)高不等于實際體驗一定好。施工路段、環(huán)島、窄路會車以及ETC通行等復雜場景，最終還是要看車輛在真實道路上的識別、決策和執(zhí)行是否足夠自然。現(xiàn)階段討論智駕，與其只看芯片算力，不如多關注系統(tǒng)是否好用、是否穩(wěn)定，以及用戶到底敢不敢經(jīng)常打開。

豪華不再只是堆配置

座艙部分，智己LS9 Hyper采用大六座布局，官方公布的得房率為86%，二排空間向MPV靠攏，同時提供4D機械按摩座椅、B&O音響和地暖系統(tǒng)。這些配置放在一臺旗艦SUV上并不意外，但智己LS9這次更值得關注的，還是線控轉向、四輪轉向和800V平臺組成的技術底座。

發(fā)布會現(xiàn)場公布智己LS9 52 Ultra線控版與LS9 Hyper的核心配置

過去30萬元級大型SUV的競爭，更多集中在屏幕數(shù)量、座椅功能和續(xù)航數(shù)字上。隨著智己LS9把線控轉向帶入這一價格區(qū)間，市場競爭可能會進一步轉向底盤技術。

對消費者來說，線控轉向并不是一個容易通過配置表感知的功能，但它又會直接影響每天開車時的轉向、掉頭、停車和高速穩(wěn)定性。所以智己LS9到底值不值得選，不能只看它有多少配置。真正建議去試駕感受一下的，是這樣一臺尺寸不小的SUV，開起來到底能不能足夠輕松、自然和靈活。

這或許才是線控轉向下放到31.98萬元之后，最值得關注的地方。