福特烈馬“換”吉利插混！雙方合資！跨界SUV聯合研發

2026年7月23日，福特與吉利正式官宣，雙方在西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠組建整車制造合資公司，福特持股66%控股，吉利出資2.21億歐元拿下34%股權，合資企業2027年上半年正式運營，2028年批量下線多款面向歐洲市場的多能源新車。本次官方通稿明確兩大重磅福特全新車型規劃：緊湊型Bronco烈馬硬派SUV、全新家用多能源跨界Crossover，兩款新車均采用福特原生底盤，插混動力系統全面搭載吉利成熟雷神（參數丨圖片）插混方案，成為雙方燃油混動領域深度協同的核心載體。

一、緊湊型福特烈馬Bronco：福特底盤+吉利插混，2028年西班牙投產

這款全新Bronco是烈馬家族專為歐洲城市與輕越野市場打造的緊湊型SUV，整車車身、底盤架構沿用福特成熟C2燃油平臺，外觀、越野調校、底盤操控全部由福特主導開發，保留Bronco標志性硬派方盒造型與輕越野通過能力，適配歐洲窄路、城市通勤、近郊戶外多元用車場景。

動力層面分為燃油、插混兩套版本，其中核心走量的插電混動版本，全套動力總成、電池包、電控系統均由吉利雷神Hi·P插混體系供應。這套吉利插混系統具備低油耗、長純電續航優勢，完美匹配歐洲嚴苛碳排放法規，既能滿足城市零排放通勤需求，又打消純電車長途補能焦慮，補齊福特歐洲自研插混產能不足、研發成本偏高的短板。

需要區分的是，現款持續生產的福特Kuga翼虎PHEV，依舊搭載福特自研插混系統，不涉及吉利動力配套；全新Bronco僅新增插混版本選用吉利技術，燃油動力完全由福特自研，形成“底盤歸屬福特、新能源動力借力吉利”的清晰分工。

二、全新家用跨界Crossover：福特主導設計，雙方聯合整車開發

合資工廠同步規劃一款全新多能源家用跨界SUV，同樣定于2028年下線，是本次中歐車企聯合研發的核心車型。整車外觀內飾、車身架構、整車調校由福特全權把控，吉利深度參與三電匹配、混動系統標定、整車輕量化工程開發，屬于雙方全流程聯合打磨的家用主力車型。

車型覆蓋燃油、混動、插混多種動力形式，其中插混版本統一配套吉利雷神混動總成，依托吉利成熟供應鏈壓縮整車制造成本。新車定位歐洲主流家用市場，對標大眾、標致同級跨界產品，借助福特遍布歐洲的經銷商渠道快速鋪開，是合資公司走量核心車型。

三、合資分工清晰：燃油底盤福特自持，插混新能源全面借力吉利

本次官方披露的兩款燃油/混動新車，與行業此前曝光的4款吉利GEA純電福特車型分屬兩條獨立產品線，信息發布節奏完全區分，這也是福特官方通稿只字未提純電Puma的核心原因：

本次合資官宣車型（2028年落地、寫入官方公告）

緊湊型Bronco烈馬、全新家用跨界Crossover、現款Kuga翼虎：底盤全部福特自有，燃油動力自研，新增插混動力采購吉利雷神插混；

遠期純電規劃（行業媒體5月披露，未納入本次政府級官宣）

2027-2030年四款福特純電車（含純電Puma），完整使用吉利GEA純電專屬平臺，底盤、三電全部吉利技術，獨立產線生產，不屬于本次合資公司短期投產清單。

生產端，瓦倫西亞50萬產能工廠實現多車型共線柔性制造，除福特兩款聯合開發車型外，吉利還將同步投產兩款自有GEA純電SUV，依托本地建廠規避歐盟對華電動車關稅；領克品牌不落地該工廠，歐洲高端產能單獨布局比利時根特工廠，產品線完全區隔。

四、雙向共贏的合作邏輯

對福特歐洲：低成本補齊混動短板，盤活閑置工廠產能

福特歐洲此前自研新能源投入巨大但回報不及預期，通過采購吉利成熟插混系統，大幅縮短新車研發周期、削減數十億歐元研發開支。瓦倫西亞工廠此前多款燃油車型停產，產能閑置，本次引入Bronco、全新跨界車兩大新品，穩定當地數千就業崗位，依托多能源車型矩陣適配歐洲階段性排放政策，兼顧燃油存量用戶與新能源增量市場。

對吉利：混動技術規模化變現，落地歐洲本地化制造

吉利雷神插混技術首次大規模向百年國際車企批量供貨，形成穩定零部件銷售收益，區別于純電平臺階梯授權模式，混動系統采用零部件直供結算，現金流穩健。同時借助合資工廠實現自有電動車歐洲本土生產，擺脫整車進口高額關稅限制，同步依托福特成熟渠道驗證混動產品適配性，加速吉利品牌歐洲全球化布局，也是《臺州宣言》聚焦技術輸出、高質量出海戰略的關鍵落地動作。

五、行業啟示：中歐車企進入差異化技術協同新階段

不同于早年國內車企引進外資平臺、技術的合作模式，本次福特與吉利的合資形成全新產業范式：傳統歐美車企保留燃油整車、底盤研發核心能力，采購中國頭部車企成熟混動、純電新能源技術補齊電動化短板；中國自主品牌則通過技術授權、本地建廠雙向打通海外市場，完成從“市場換技術”到“技術換全球產能與渠道”的產業轉型。

短期來看，搭載吉利插混的緊湊型烈馬、聯合研發跨界SUV將成為2028年歐洲合資工廠核心增量；長期而言，這套“燃油自主、新能源技術共享”的合作模式，或將成為全球車企應對排放法規、降低研發內卷的主流選擇。