北京
2026款豐田RAV4完成了一次從里到外的全面重新設計，最核心的變化在于動力總成——豐田直接砍掉了去年所有的非混動選項，新款RAV4只提供混動和插電式混動兩種動力。這一刀切得干凈利落，RAV4正式邁入全混動時代。
先看基礎混動版。動力由一臺2.5升四缸發動機加兩臺電動機組成，系統綜合功率226馬力，前輪驅動是標配。要是選了四驅，后軸會多一臺電動機，總功率漲到236馬力。我們實測下來，四驅版零到六十英里加速7.1秒，比老款快了一截。日常開起來油門響應直接且平順，但發動機本身的噪音偏大，談不上悅耳。插電混動版就猛多了，系統功率堆到320馬力，四驅是標配，豐田給出的純電續航數據是50英里，實際駕駛感受明顯比基礎混動快出一大截。如果覺得還不夠帶勁，那就看2026年新增的GR Sport版——這套底盤由豐田Gazoo Racing親自上陣調校，再配上夏季胎和重新標定的轉向系統，車身更緊致，轉向更精準，是目前這一代RAV4里最“會拐彎”的存在。但得說清楚，這里的“運動感”是相對的，真拿它跟同級操控標桿比，差距還在。
內飾保留了五座布局，儲物空間管夠，各種標配和選裝配置給得也算大方。偏向戶外路況的Woodland版本給了更多離地間隙和全地形輪胎，走爛路心里更有底。可一旦摸上中控臺，內飾用料廉價的問題就藏不住了，很多觸手可及的地方硬塑料感明顯，放在2026年這個價位段，有對手的材質已經明顯壓過它一頭。動力總成效率沒得挑，但整車在彎道里的底盤質感、轉向溝通感，仍然不如這級別幾個我們更偏愛的車型。
它的對手名單很清晰：本田CR-V混動版、起亞獅跑混動版，都是這個細分市場里產品力極能打的玩家。目前我們把這臺RAV4排在本屆緊湊型SUV榜單的第五位，省油、好開、靠譜這些基本盤都守住了，但要追上前面那幾臺標桿，RAV4要做的功課還不少。按百公里油耗換算，混動版綜合油耗在6.0升以內是大概率事件，這對嫌插電麻煩的買家仍然是個好消息。至于該選哪個配置，原文給出的建議樸素卻關鍵：試駕時除了看加速快不快，更要留意車內用料質感和高速巡航時的靜謐性——這兩項恰恰是2026款RAV4最容易被對手比下去的地方。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
