MONA L03中德差價(jià)達(dá)2.2倍，小鵬用物理AI普惠搶占萬億市場先機(jī)

面向成為物理AI公司的愿景，小鵬邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

7月16日，小鵬MONA L03在德國慕尼黑正式上市，新車售價(jià)12.38萬~15.68萬元，其德國售價(jià)則是3.56萬~3.86萬歐元。

雖然不是品牌的旗艦產(chǎn)品，甚至算不上高售價(jià)產(chǎn)品，但無論是在德國進(jìn)行全球上市，還是小鵬汽車董事長何小鵬獻(xiàn)上自己的全英文發(fā)布會首秀，都表明了小鵬集團(tuán)對于MONA L03寄予的厚望。

對于小鵬汽車而言，MONA L03的表現(xiàn)將決定了小鵬汽車能否實(shí)現(xiàn)何小鵬喊出的“強(qiáng)勁增長”口號。從更長期的角度來看，MONA L03甚至將決定小鵬能否成功達(dá)成自己成為物理AI公司的愿景。

MONA L03：不卷配置的物理AI普及者

預(yù)售期的MONA L03頗具爭議性的產(chǎn)品。

一方面，自2026年7月2日開啟預(yù)售后，MONA L03訂單表現(xiàn)超出了小鵬過往所有車型的同期水平。此前，小鵬G7曾以46分鐘小訂破萬輛，外界據(jù)此推測L03發(fā)布會結(jié)束一小時(shí)后收到的訂單至少在一萬輛以上。何小鵬則在社交平臺透露，首秀后周末門店客流創(chuàng)下2026年新高。

不過另一方面，MONA L03全系400V平臺、一體式玻璃天幕設(shè)計(jì)等引發(fā)了用戶的激烈討論，在預(yù)售階段不少聲音基于目前國內(nèi)市場內(nèi)卷的配置表，質(zhì)疑其在15萬級市場的誠意；也有人執(zhí)著于800V高壓平臺或激光雷達(dá)的缺席。

但當(dāng)7月16日慕尼黑發(fā)布會落幕，海外售價(jià)與中國正式上市價(jià)格同步揭曉，中德價(jià)差拉大到2.2倍，所有的爭議都顯得有些狹隘。更重要的是，MONA L03的本質(zhì)或者它所希望給用戶提供的價(jià)值，從來不是一款傳統(tǒng)的“堆料SUV”，它是小鵬為自己、也為行業(yè)貼上的一個(gè)全新標(biāo)簽：物理AI普及者。

客觀來看，在內(nèi)卷的中國市場，12.38萬元起售的MONA L03的顯性配置或舒適性配置已經(jīng)算得上同級中的佼佼者，爭議大多出現(xiàn)在激光雷達(dá)這樣的技術(shù)路線或玻璃天幕這樣產(chǎn)品設(shè)計(jì)取向之上。

但實(shí)際上，國內(nèi)市場15萬級市場有超300款車，單純比拼400V/800V、天窗、懸架是零和博弈的死局。

何小鵬認(rèn)為，現(xiàn)行汽車公司在硬件層面的商業(yè)模型‘并不是一個(gè)特別好的商業(yè)模型’，內(nèi)卷與低毛利倒逼企業(yè)必須向物理AI與軟件服務(wù)要利潤。而物理AI（軟件、模型、算力服務(wù)）才是未來10年毛利率的來源。

在MONA L03上，400V與天幕只是承載體驗(yàn)的物理外殼，而雙圖靈AI芯片、第二代VLA純視覺智駕系統(tǒng)、以及能夠理解并推理物理世界的模型能力，才是L03真正的靈魂腦）和“物理AI”（具備大腦、中腦和小腦）。小鵬正在自研芯片、操作系統(tǒng)和基模，并致力于解決AI底盤、主動降噪、AEB等具體問題。

但目前，物理AI既是晦澀的技術(shù)詞匯，也是體驗(yàn)門檻極高的先進(jìn)技術(shù)。對于大部分普通用戶而言，物理AI似乎是只存在于科普視頻中的未來技術(shù)。

可這個(gè)晦澀的詞匯，即將成為企業(yè)能否持續(xù)具備競爭力的關(guān)鍵技術(shù)。德勤的研報(bào)提出，物理AI是物理系統(tǒng)與AI的融合，目前僅5%企業(yè)受變革性影響，未來三年將上升至41%。頭豹研究院的研報(bào)則指出，2026年物理AI進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)與生態(tài)構(gòu)建階段，預(yù)計(jì)2035年全球市場規(guī)模達(dá)9000億美元，自動駕駛與具身智能是核心應(yīng)用。

換言之，當(dāng)下能夠快速推動物理AI落地的公司，便能夠在面向未來近萬億規(guī)模的市場競爭中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

MONA L03承擔(dān)的角色，便是加速小鵬物理AI的落地，也是普及物理AI的踐行者。通過自研、規(guī)模化等手段，小鵬把1500TOPS的算力、城市NOA與AI座艙這些以往屬于30萬甚至50萬級豪車才有希望具備的物理AI能力，塞進(jìn)15萬級的主流市場，

國內(nèi)消費(fèi)者用不到13萬元買到的，是一臺在慕尼黑街頭標(biāo)價(jià)超過25萬元的“全球標(biāo)準(zhǔn)車”。這種近一倍的價(jià)差，是小鵬依托中國供應(yīng)鏈規(guī)模和全球化的優(yōu)勢，向本土用戶釋放的“物理AI紅利”。

開啟物理AI的全球大航海時(shí)代

從小鵬汽車的全局來看，MONA L03承載的遠(yuǎn)不止銷量數(shù)字，它是小鵬汽車從“智能電動車企”向“物理AI公司”蛻變的關(guān)鍵錨點(diǎn)。

當(dāng)業(yè)界還在討論MONA M03的單核驅(qū)動風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，L03的到來已經(jīng)展示了小鵬更深層的意圖：通過MONA序列的海量交付，獲取天文數(shù)字級的真實(shí)路況數(shù)據(jù)，以此喂養(yǎng)其物理AI大模型。在這個(gè)過程中，每一輛行駛在路上的MONA L03，都是小鵬物理AI算法的移動訓(xùn)練單元，也是小鵬品牌最硬的移動廣告牌。

“以前我們都喜歡玩一個(gè)游戲啊，有一個(gè)叫《大航海》，就是說我把全球的貨物從A國A城賣到B國B城的這種感覺。我覺得今天中國也好，全球也好，會進(jìn)入一個(gè)新的、全球的、科技的、大航海時(shí)代。”何小鵬說道。

此前，何小鵬曾將小鵬定義為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

基于對“大航海時(shí)代”的預(yù)判和面向全球的定位，在MONA L03的普及物理AI的基礎(chǔ)之上，小鵬進(jìn)一步按下了出海的加速鍵。

過去幾年里，小鵬的全球化征程更多是試探性的“產(chǎn)品出海”，依靠G3、P7等車型在局部市場試水。但MONA L03的出現(xiàn)，標(biāo)志著小鵬全球化戰(zhàn)略進(jìn)入了深水區(qū)——即“物理AI的規(guī)模化總攻”。在慕尼黑這個(gè)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的心臟地帶，小鵬用一款主流價(jià)位、卻擁有頂級AI算力的車型，向大眾、寶馬等老牌巨頭發(fā)起了正面挑戰(zhàn)。

這不再是單純的后來者的挑戰(zhàn)，而是技術(shù)路徑的降維打擊。

小鵬試圖證明，未來的汽車競爭，核心是物理AI模型的競爭，是算力與數(shù)據(jù)的競爭，而非僅僅是機(jī)械素質(zhì)的比拼。L03作為“物理AI普及者”的先鋒軍，其使命是在中國普及高物理AI，更是在全球范圍內(nèi)建立“小鵬等于物理AI”的心智認(rèn)知。

隨著L03在慕尼黑的上市，小鵬已經(jīng)找到了一條極具辨識度的突圍路徑。它不僅優(yōu)化了小鵬“轎車+SUV”的雙車矩陣，對沖了單一車型的風(fēng)險(xiǎn)，更重要的是，它為小鵬的物理AI愿景提供了堅(jiān)實(shí)的銷量底座和數(shù)據(jù)源泉。

回到市場，15萬級市場的價(jià)格廝殺遠(yuǎn)未結(jié)束，MONA序列在承擔(dān)走量重任的同時(shí)，如何平衡規(guī)模效應(yīng)與品牌溢價(jià)，如何持續(xù)保持智駕領(lǐng)先優(yōu)勢，依然是小鵬需要長期面對的課題。但當(dāng)“物理AI”從一個(gè)晦澀的技術(shù)術(shù)語變成普通消費(fèi)者的購車?yán)碛桑涡※i口中的“強(qiáng)勁增長曲線”便有了最堅(jiān)實(shí)的支撐。

MONA L03的上市，或許只是一個(gè)開始，但它清晰地預(yù)示了一個(gè)新時(shí)代的到來：在這個(gè)時(shí)代里，汽車將不再是冰冷的機(jī)械載體，而是擁有智慧、能夠自主理解世界并做出決策的“物理AI終端”。

而小鵬，正試圖通過L03牢牢占據(jù)這個(gè)新時(shí)代的定義權(quán)。對于小鵬而言，這不僅是穿過決賽生死線的底氣，更是通往未來科技公司的通行證。