九月通車的雄商高鐵進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)｜從菏澤兩小時(shí)能到北京｜太方便

京城大，居不易，關(guān)注右耳遠(yuǎn)聞，不錯(cuò)過(guò)與生活密切相關(guān)的信息。

六月中旬大清早，一趟黃白相間的檢測(cè)列車從聊城西站緩緩溜了出來(lái)。這趟車不拉旅客，是雄商高鐵山東段開(kāi)始跑試驗(yàn)的第一班車。之前河北、山東、河南三省已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始了聯(lián)調(diào)聯(lián)試，大家伙一站接一站地往前趕，預(yù)計(jì)在七月底前把全線的“體檢”工作全部干完，接著就是初步驗(yàn)收，奔著今年九月份正式開(kāi)通的目標(biāo)使勁。這條從雄安直通商丘的高鐵大動(dòng)脈，全長(zhǎng)有五百五十多公里，車速能飆到三百五十碼，往后北京到商丘坐火車不到兩個(gè)小時(shí)就能打個(gè)來(lái)回。
這趟車開(kāi)通，最得實(shí)惠的不是北京，而是卡在京滬和京廣這兩條大動(dòng)脈中間、被高鐵繞著走了快十年的地方。像是滄州、衡水、聊城、菏澤、濮陽(yáng)這一長(zhǎng)串地界，圍著五千萬(wàn)人口，經(jīng)濟(jì)底盤厚實(shí)得很。整條線路砸進(jìn)去了八百多億，等后面徹底跑起來(lái)，一年運(yùn)送的旅客估摸著能奔著五千萬(wàn)人次去。

菏澤是這趟新車路線上得利最大的大塊頭。

常住人口將近九百萬(wàn)的魯西南大市，以前手里只有一條跑二百五十碼的日蘭高鐵，想進(jìn)趟京還得先繞道去濟(jì)南轉(zhuǎn)車，折騰得很。等雄商一通，菏澤東站到北京就是兩小時(shí)大直達(dá)。大清早在菏澤喝完滾燙的羊肉湯，上午坐車到北京，剛好不耽誤趕到會(huì)場(chǎng)開(kāi)會(huì)。

山東境內(nèi)這次設(shè)了臨清東、聊城西、陽(yáng)谷東、梁山、鄆城、菏澤東和曹縣西七個(gè)站。日蘭和雄商在菏澤東站這么一碰頭，當(dāng)?shù)貦M平豎。堅(jiān)固的十字形高鐵樞紐就算是徹底釘死在魯西南的版圖上了。

邢臺(tái)的清河，則是這條線路上一個(gè)雖然小、但最讓人感同身受的縮影。

新建的清河西站，站房蓋了一萬(wàn)多平米，去年年中主體就已經(jīng)封了頂，今年年中左右就能徹底完工，這也是邢臺(tái)市里的第二座高鐵站。

以前清河那些做羊絨生意的手藝人，想出門談客戶得先花一個(gè)半小時(shí)往德州高鐵站趕。往后家門口通了車，去北京直接縮減到一個(gè)小時(shí)。大清早懷里揣著羊絨樣品出門，在寫字樓里跟客戶對(duì)完貨，傍晚坐著高鐵就能回自家吃熱乎晚飯，當(dāng)天往返不耽誤事。

更值得細(xì)細(xì)盤算的變化，其實(shí)在商丘往南的延伸線上。

雄商高鐵到了商丘站之后，會(huì)跟已經(jīng)通車幾年的商合杭高鐵連成一氣。這么一來(lái)，京港高鐵大動(dòng)脈算是徹底貫通了，把京津冀、中原、江淮以及粵港澳大灣區(qū)一根線拴了起來(lái)。

皖北的阜陽(yáng)、蚌埠這些地方，也能順著商合杭的鐵軌直接坐車北上雄安。再加上今年阜淮鐵路和淮蚌高鐵跟著一起建成，這一帶又多出幾百公里的鐵路線。這趟車輻射帶動(dòng)的區(qū)域，可比大伙剛開(kāi)始瞅著的冀魯豫三省要開(kāi)闊得多。

北京往南跑，自此多出了第三條跑三百五十碼的高速通道，常年擠得喘不過(guò)氣來(lái)的京滬線總算能分流出一部分運(yùn)力。但真正被這趟列車改寫了過(guò)日子方式的，還是沿線那些等了足足十個(gè)年頭、終于不用再四處換乘繞路的中間城市。

九月份火車?guó)Q笛南下的那天起，衡水的老白干、聊城的東昌湖、菏澤的羊肉湯、清河的羊絨衫，大家出門做買賣，再也不用把大把大把的時(shí)間白白扔在繞遠(yuǎn)路的路程上了。

從兩小時(shí)直達(dá)北京的菏澤羊肉湯，到當(dāng)天輕松往返的清河羊絨商，雄商高鐵這趟試驗(yàn)車的開(kāi)出，算是把冀魯豫大片中間城市裝進(jìn)了進(jìn)京的“兩小時(shí)朋友圈”。路網(wǎng)通了，老百姓出門談買賣、探親戚的步子才能邁得更歡實(shí)。常年往返于北京和冀魯豫這幾座城市的街坊鄰居們，你們平時(shí)進(jìn)京繞路繞得最慘的一次花了多久？面對(duì)今年九月鐵定開(kāi)通的雄商高鐵，你們覺(jué)得沿線哪座城市最先能借著這股風(fēng)飛起來(lái)？底下的評(píng)論區(qū)已經(jīng)給大伙敞開(kāi)了，歡迎留言，咱們?cè)谠u(píng)論區(qū)里一塊聊聊這條新天路！