今年我國汽車出口將突破1000萬輛！

在今年2月底和3月初，我就曾兩次表示今年我國汽車出口將超過800萬輛，要高于中國汽車工業協會預測的740萬輛。我當時的預測依據，一是國內增量空間有限，車企必然加速海外拓展；二是頭部車企制訂的年度出口目標助推全年出口突破800萬輛；三是我國有比較優勢的新能源汽車在全球銷量增長明顯。

而從今年上半年的實際出口情況來看，我估計今年我國汽車出口不僅僅只是超過800萬輛，甚至很有可能將突破1000萬輛整數關口！

從主要頭部車企上半年出口情況來看，多數車企上半年汽車出口的目標完成率均超過50%，其中零跑汽車上半年目標完成率最高，達到96.3%，東風汽車目標完成率最低，僅18.0%。從上半年出口量來看，奇瑞、比亞迪、上汽出口量均超過50萬輛，其中，奇瑞更是高達93.2萬輛，最低的上汽出口量也達到73.5萬輛；東風、長城、長安和吉利出口量均超10萬輛，但在50萬輛以下，其中，東風最低10.8萬輛，吉利最高47.4萬輛；而零跑和小鵬上半年出口量均沒有超過10萬輛，但零跑年度出口目標已近完成。

根據中國汽車工業協會7 月份發布的最新數據，今年1-6 月，我國實現汽車累計出口509.6萬輛，同比增長65.3%，半年度出口量首次突破500萬輛大關。其中6月單月出口達103.7萬輛，同比增長75.1%，環比增長11.6%，中國汽車單月出口量首次站上百萬輛臺階。面向今年下半年，我相信出口量半年再過500萬輛是大概率事件，同時，月均銷量也有機會穩定在100萬輛以上。因此，今年我國汽車出口不僅將突破1000萬輛，甚至還有機會調戰1100萬輛。

在今天召開的第十屆海外汽車市場研究信息交流聯席會議上，有頭部車企代表就面向2036年的未來十年我國汽車出口量進行了相對謹慎的預測。預測到2036年，中國汽車年出口總量將在1400萬輛以上，而這還是這家車企相對謹慎的預測，另外還有其他頭部車企代表將這個謹慎預測的出口量提升到了1600萬輛以上。

而這類頭部車企的預測主要依據之一是：全球需求潛力包括兩大部分，一是普及型增長，二是換新型增長。

目前來看，以北美、西歐、日韓及澳新為代表的42個國家和地區是汽車千人保有量超過500輛的高普及區，全球44.7%的汽車銷量來自這部分占全球12.9%的人口和占全球超過60%經濟總量的區域，換新增長將是這個區域的主要消費特征；

以中國、俄羅斯、印度、東南亞、中東、東歐和部分中南美等為代表的118個國家和地區是汽車千人保有量在200-500輛區間的中普及區，全球48.8%的汽車銷量來自這部分占全球54.4%的人口和占全球三分之一經濟總量的區域，是未來全球汽車需求的主要增長點；

以非洲大部分國家、南亞部分、中亞和部分太平洋國家為代表的70個國家和地區是汽車千人保有量低于200輛的低普及區，全球6.5%的汽車銷量來自這部分占全球32.7%的人口和占全球不足10%經濟總量的區域，是未來全球汽車銷量成長最大潛力所在。

預測的主要依據之二是：我國有比較優勢的新能源汽車在全球汽車市場的滲透率。

英國、法國、德國和西班牙因為歐盟禁燃令和英國ZEV指令的絕對硬約束，2030年后隨著充電網絡完善和車企全面轉向電動化，新能源汽車滲透率突破50%將進入法規兌現期；阿聯酋則憑借主權基金強力投資基建，進入新能源汽車發展的起步并快速發展階段；泰國則依托產業鏈布局和政策驅動，新能源汽車發展呈線性高速增長。因此，上述國家在政策強壓和資本助力的情況下，未來新能源汽車滲透率將超過60%。

沙特受沙特2030愿景宏觀戰略引導，雖然前期新能源汽車基數相對低，但2027年后隨著新城市建設和大宗采購，將出現新能源汽車滲透率大幅躍升；澳大利亞依托新能源汽車市場需求而自然演進；越南受限于購買力呈現新能源汽車滲透率漸進式提升；印尼依靠鎳資源吸引產業鏈落地進而促進新能源汽車滲透率提升；墨西哥受北美供應鏈輻射，2028年后新能源汽車滲透將進入加速期。因此，上述國家在產業聯動和資源轉化背景下，未來新能源汽車滲透率將達到45%-55%。

南非、埃及等非洲國家因其核心制約是電力供應不穩定和基建薄弱，僅能依靠能源安全或人口紅利來微弱支撐，新能源汽車滲透率或將常年維持在低位；俄羅斯和伊朗則因受制于國際壓力，并疊加自然環境影響，導致新能源汽車滲透率也將維持在低位。因此，上述國家在現實壁壘和實際情況下，未來新能源汽車滲透率將低于30%。

雖然從目前全球汽車市場來看，我國汽車出口還將面臨來自外部的諸如貿易壁壘及來自內部的同業競爭等不少問題，但畢竟其勢已來。這些問題都將在發展的過程中逐一被破解。我相信，2026年我國汽車出口大概率突破1000萬輛大關不是終點，而是起點。中長期來看，中國汽車出口將大有可為。