北京
“歐洲正承受巨大的經濟和地緣政治壓力。德國作為出口國，首當其沖。而汽車行業面臨的挑戰，就像被放在了放大鏡下?！贝蟊娂瘓F首席執行官奧利弗·布魯姆在一份內部備忘錄中這樣寫道。這是他執掌這家擁有90年歷史的德國汽車巨頭以來，發出的最沉重的警告。
過去三個月，大眾在中國的銷量比上年同期暴跌超過三分之一。曾經憑借大眾、奧迪、保時捷在中國市場賺得盆滿缽滿的日子驟然終結。中國本土車企的成熟，讓廉價且技術精密的電動車迅速吞噬了德國車的份額——先是在中國，如今正在向全球蔓延。美國咨詢公司Sino Auto Insights的創始人涂樂形容：“用汽車行業的尺度看，這些變化只發生在眨眼之間?！彼赋觯瑢汃R、奔馳以及大眾集團旗下的保時捷、奧迪都還在尋找銷量的谷底，而“最壞的時刻恐怕還在前面”。
布魯姆開出的藥方極其嚴峻。他在與員工溝通時直言，大眾超過65萬人的全球員工規模“不再可持續”，眼下擺在大眾工人面前的是一道艱難的選擇題：要么接受全員減薪，要么在去年已宣布的約5萬人裁減基礎上，再裁員5萬人。與此同時，埃姆登、漢諾威、茨維考和內卡蘇爾姆四家工廠也面臨關閉威脅，這些工廠每年合計產出約75萬輛汽車。
為了給這些工廠找到出路，布魯姆拋出了一個頗受爭議的構想——將部分產能轉向德國正在快速擴張的國防工業。他表示仍在尋求“聰明的解決方案”來維持工廠運轉。然而，這套重組方案在監事會遭遇了巨大阻力。大眾監事會20個席位中，一半是員工代表，另有兩位來自公司總部所在的下薩克森州的政治人物。由員工代表構成的工會委員會稱，布魯姆自2022年上任時帶來的信任和善意如今“幾乎蕩然無存”。據報道，監事會上周已經駁回了他的重組計劃。
布魯姆試圖力挽狂瀾，但他與工會和政治力量的對抗，正在將大眾拖入一場內部的拉鋸戰。一面是銷量失速和電動化轉型的巨大成本缺口，另一面是強大的內部既得利益。即便布魯姆最終按下了重啟按鈕，這家德國工業的圖騰想要重新站穩腳跟，還需要說服遠比市場更難對付的對手。
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