X9在高溫中“趴窩”，小鵬的高端路還怎么走？

文/王慧瑩

編輯/子夜

一場40℃高溫，把小鵬汽車的旗艦車型“烤”出了原形。

近日，作為小鵬“沖高”的旗艦MPV，小鵬X9在重慶高溫天氣下集中爆發(fā)空氣彈簧故障，車身塌陷、行駛“趴窩”的案例在社交媒體中接連出現(xiàn)。

7月16日，小鵬作出官方回應(yīng)。公告中，小鵬承認(rèn)部分X9用戶在高溫等極端場景遭遇空氣彈簧故障，并就不佳用車體驗(yàn)向車主致歉。同時(shí)，品牌出臺(tái)針對性售后兜底政策，開啟小鵬X9空氣彈簧專項(xiàng)質(zhì)保升級(jí)。

但事件折射出的深層問題遠(yuǎn)未結(jié)束。小鵬一直以“技術(shù)極客”自居，圖靈AI智駕、全棧自研，這些技術(shù)標(biāo)簽背后是一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先的品牌形象。

然而，一輛售價(jià)超30萬的旗艦MPV，連一套空氣懸掛在40℃高溫下的基本可靠性都難以保障，一個(gè)尖銳的矛盾浮出水面：一家把技術(shù)刻進(jìn)基因的車企，為何會(huì)在最基礎(chǔ)的工程可靠性上失守？

圖源小鵬汽車官網(wǎng)

這場高溫危機(jī)，只是小鵬2026年上半年困境的一個(gè)縮影。上半年，小鵬累計(jì)銷量約16.6萬輛，同比下滑15.83%，年初55萬至60萬輛的年度目標(biāo)，完成率僅約30%。

更值得警惕的是銷量結(jié)構(gòu)。一邊是想要沖高端的決心，一邊是高端車型銷量受阻，小鵬陷入高端不增量，增量不高價(jià)的困局。

下半年，55萬輛的年終大考?jí)毫θ缟健?strong>小鵬需要回答的，已不僅是如何賣出更多車的問題，而是如何在狂奔中停下腳步，把缺失的品控課、體系課一節(jié)節(jié)補(bǔ)回來。

X9“趴窩”，小鵬道歉

2026年7月，重慶遭遇罕見的持續(xù)極端高溫天氣，地表溫度一度突破50℃。就在這樣的天氣下，一批小鵬X9車主遭遇了驚魂一刻。

據(jù)多名車主反映，車輛白天停放在地下車庫時(shí)尚無異常，下午正常駛上道路后，空氣懸掛突然漏氣，車身單側(cè)或整體塌陷，儀表盤彈出紅色三角故障警示，車輛瞬間喪失正常行駛能力。

據(jù)汽車說刊報(bào)道，一位渝北區(qū)車主描述：“室外39℃，地庫停了5小時(shí)，上快速路10分鐘車尾就塌了，車身明顯歪向一側(cè)，趕緊靠邊叫拖車?！蓖宪噹煾捣Q近期已接了好幾臺(tái)同型號(hào)X9，全是空懸漏氣塌陷。

更令人不安的是，這并非X9首次集中“趴窩”。

2025年夏季，廣州一個(gè)246人的車主群中就有51位反映空懸趴窩或異響。當(dāng)時(shí)小鵬未啟動(dòng)硬件召回，僅通過OTA推送系統(tǒng)更新，優(yōu)化AI底盤算法邏輯。

然而，軟件能改邏輯，卻改不了硬件的物理極限。時(shí)隔一年，同樣的問題在更極端的高溫下重演，且規(guī)模更甚。

值得關(guān)注的是，故障爆發(fā)后，小鵬的回應(yīng)耐人尋味。

7月13日，客服回應(yīng)稱炎熱天氣下懸架壓縮機(jī)可能進(jìn)入熱保護(hù)狀態(tài)，建議停車等待降溫。但X9空懸具備智能調(diào)節(jié)功能，行駛中會(huì)自動(dòng)調(diào)整，客服卻坦言“車輛的智能調(diào)節(jié)并不完全受駕駛員控制”。

圖源小鵬汽車微信公眾號(hào)

言外之意是，一系列事故發(fā)生的原因是外力使用頻繁、AI系統(tǒng)故障等問題，而非硬件本身。不少小鵬X9車主認(rèn)為，正常用車場景下，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)高度本就是空懸的本職工作，如果連日常使用都會(huì)觸發(fā)過熱保護(hù)，本質(zhì)上是設(shè)計(jì)冗余不足，而非用戶操作問題。

輿論壓力之下，7月15日，小鵬官方發(fā)布公告致歉，并宣布專項(xiàng)升級(jí)質(zhì)保方案：小鵬X9前空氣彈簧系統(tǒng)質(zhì)保延長至8年或16萬公里，且跟車不跟人。7月17日，小鵬將故障原因指向“供應(yīng)商生產(chǎn)過程的工藝波動(dòng)”。

這則回應(yīng)看似給了補(bǔ)償方案，并查明了故障原因，但車主的反應(yīng)不盡相同。

客觀來看，一部分車主認(rèn)可小鵬的態(tài)度和誠意。行業(yè)內(nèi)空氣懸掛的普遍質(zhì)保期在3—5年，8年或16萬公里屬于國內(nèi)新能源車領(lǐng)域較長的空懸質(zhì)保期限。尤其是權(quán)益隨車的設(shè)定，打消了二手車交易中的保障顧慮，對車輛殘值有一定托底作用。

但更多聲音指向更深層的追問。

“這么大面積故障，上市之前不做極熱試驗(yàn)嗎？”“批量共性故障為什么不召回？”這并非個(gè)別聲音，而是社交媒體上大量消費(fèi)者共同發(fā)出的質(zhì)問。

消費(fèi)者的邏輯很直接，去年廣州就有51輛車出現(xiàn)同樣問題，今年重慶再次大規(guī)模爆發(fā)，這已經(jīng)不是偶發(fā)個(gè)案，而是具有共性的批量故障，按行業(yè)慣例理應(yīng)啟動(dòng)召回，而非僅僅延長質(zhì)保。

圖源小鵬汽車官網(wǎng)

此外，官方既未宣布召回，也未說明是否會(huì)對已售車輛的空氣彈簧進(jìn)行硬件升級(jí)或更換，故障車輛修復(fù)后是否還會(huì)在高溫下復(fù)發(fā)，仍是懸在車主心頭的疑問。

更尖銳的質(zhì)疑指向“工藝波動(dòng)”這個(gè)解釋本身。這四個(gè)字像一次免責(zé)式歸因，將事故與小鵬本身撇清了關(guān)系，但上游供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量以及小鵬產(chǎn)品漏洞的問題仍不容忽視。

說到底，作為三十萬價(jià)格帶的旗艦車型，小鵬X9不應(yīng)該在基礎(chǔ)可靠性上讓用戶承擔(dān)試錯(cuò)成本。當(dāng)消費(fèi)者花三十多萬購車卻發(fā)現(xiàn)自己成了高溫測試員，無論是小鵬的高端化信任還是品牌形象，都難免會(huì)打折扣。

上市之初，“標(biāo)配空懸”是小鵬X9打出的重點(diǎn)旗號(hào)，用以往豪華車才有的底盤配置來支撐30萬級(jí)的定價(jià)，這是典型沖高端邏輯。但高端產(chǎn)品的真正門檻，從來不是把高端零件裝上車這么簡單，而是在全場景、全氣候、全生命周期內(nèi)的穩(wěn)定可靠。

銷量“領(lǐng)跌”，小鵬高端化受阻

如果說X9的“趴窩”是小鵬高端化的一次質(zhì)量危機(jī)，那上半年的銷量成績單則揭示了它更深刻的結(jié)構(gòu)性困境。

今年上半年，新勢力陣營格局進(jìn)一步分化。

數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年小鵬集團(tuán)累計(jì)交付新車約16.6萬輛，較2025年同期的19.72萬輛下降15.83%，是頭部新勢力中同比下滑幅度最大的品牌。

分季度來看，壓力主要集中在一季度。受老款車型清庫存、新品切換周期的影響，一季度交付量承壓明顯；進(jìn)入二季度后，隨著多款新品上市拉動(dòng)，交付量環(huán)比增長約64%，6月單月交付同比也實(shí)現(xiàn)了15.93% 的正增長，呈現(xiàn)出一定的復(fù)蘇跡象。

但復(fù)蘇的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固。二季度交付量與2025年同期相比基本持平，僅微增百余輛，并未延續(xù)去年的高增長勢頭。

圖源小鵬汽車官方微博

更關(guān)鍵的是年度目標(biāo)的完成進(jìn)度。小鵬2026年內(nèi)部銷量目標(biāo)為55萬至60萬輛，以最低55萬輛計(jì)算，上半年僅完成了約30%。這意味著下半年月均交付量需要達(dá)到6.4萬輛以上才能達(dá)標(biāo)，壓力可想而知。

小鵬技術(shù)投入與市場回報(bào)之間，正在出現(xiàn)一道越來越寬的裂縫。財(cái)報(bào)顯示，小鵬一季度研發(fā)投入高達(dá)29.1億元，智駕技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先，但銷量卻不增反降。這背后，或是小鵬產(chǎn)品矩陣的結(jié)構(gòu)性困境。

當(dāng)前，小鵬的銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出“倒金字塔”形態(tài)。

入門車型沖量。MONA M03以月銷過萬的成績，成為絕對的銷量支柱，占據(jù)總銷量的近四成。這輛起售價(jià)低于12萬的車型，是銷量支柱，卻也拉低了小鵬高端化天花板。

高端車型“啞火”。作為旗艦MPV的X9，6月銷量僅1466輛，在小鵬全系車型中排名第七，占廠商份額不足5%。旗艦SUV G9的表現(xiàn)同樣不溫不火，月銷長期在兩三千臺(tái)徘徊。這意味著，在30萬元以上的高端市場，小鵬始終未能真正打開局面，旗艦車型既沒有撐起品牌溢價(jià)，也沒能貢獻(xiàn)可觀的銷量增量。

不僅如此，中端車型正陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭。P7+、G6、G7這三款主力車型，共同盤踞在競爭激烈的20萬級(jí)市場，雖然合計(jì)貢獻(xiàn)了主要銷量，但三款車價(jià)格帶高度重疊，內(nèi)部競爭消耗嚴(yán)重，同時(shí)要面對市場外部激烈低價(jià)競爭。

高端不增量，增量不高價(jià)，小鵬的焦慮寫在了臉上。

實(shí)際上，為了提高銷量，今年上半年小鵬密集上新了不少車型，更在2025年年底推出增程版X9，開始了“純電+增程”的雙線戰(zhàn)略。

圖源小鵬汽車官網(wǎng)

產(chǎn)品更新迭代的初衷，是用更豐富的產(chǎn)品線覆蓋更多細(xì)分市場，對沖單一車型的競爭風(fēng)險(xiǎn)。但硬幣的另一面是，供應(yīng)鏈資源、研發(fā)精力和品控能力被快速攤薄。

當(dāng)一家企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)同時(shí)推進(jìn)入門、中端、高端多個(gè)價(jià)位段，又要兼顧純電、增程兩種技術(shù)路線，每個(gè)項(xiàng)目分到的驗(yàn)證資源和管控精力必然受限。

本次X9空氣彈簧故障，正是多線擴(kuò)張下品控資源跟不上產(chǎn)品投放節(jié)奏的典型體現(xiàn)。空氣彈簧屬于高端底盤核心部件，對密封工藝、材料耐溫性、橡膠老化性能要求極高，應(yīng)經(jīng)過最嚴(yán)苛的極端環(huán)境驗(yàn)證和最長周期的路試考核。

但在快速迭代、快速上市的壓力下，驗(yàn)證周期被壓縮，供應(yīng)商生產(chǎn)工藝的波動(dòng)未能在入廠檢測環(huán)節(jié)被充分?jǐn)r截，最終流向了市場端。

更深層的問題是，小鵬的產(chǎn)品節(jié)奏與品牌認(rèn)知之間存在錯(cuò)位。一方面，MONA M03的成功證明了小鵬在主流市場的產(chǎn)品定義能力；另一方面，這種成功也在不斷強(qiáng)化小鵬性價(jià)比品牌的用戶心智。

當(dāng)一個(gè)品牌的主力走量車型是11.98萬元的入門轎車，而旗艦車型卻要賣到超30萬元時(shí)，用戶對小鵬到底是個(gè)什么品牌的認(rèn)知就會(huì)變得模糊。

7月2日，在MONA L03發(fā)布會(huì)群訪環(huán)節(jié)，當(dāng)媒體問及品牌長期定位，小鵬創(chuàng)始人何小鵬直言，“現(xiàn)階段汽車品牌的形象還不夠穩(wěn)定、確定和清晰。”

這種認(rèn)知模糊，才是小鵬銷量困境的關(guān)鍵。

高端沒有捷徑，小鵬需要補(bǔ)的課還很多

X9事故與銷量困局并非孤立事件，它們共同指向一個(gè)深層問題：小鵬將技術(shù)無限貼近高端的同時(shí)，卻忽略了汽車行業(yè)高端最本質(zhì)的內(nèi)涵是可靠。

復(fù)盤小鵬的高端化之路，這已不是第一次“翻車”。

2022年9月，小鵬G9以30.99萬至46.99萬元的售價(jià)打入豪華車市場，因混亂的配置和過高的售價(jià)引發(fā)不滿，許多之前參與了盲訂的用戶紛紛選擇退訂。

圖源小鵬汽車官網(wǎng)

時(shí)隔四年，X9接過了沖高的大旗。這一次，小鵬吸取了G9的部分教訓(xùn)，產(chǎn)品定位更清晰，定價(jià)策略更務(wù)實(shí)，配置也不再玩文字游戲，空氣懸架直接全系標(biāo)配。

但新的問題出現(xiàn)了，在配置拉滿的情況下，基礎(chǔ)可靠性卻掉了鏈子。G9輸在定位和營銷，X9栽在品控和可靠性，兩次看似不同，根源卻高度一致。

小鵬似乎一直在用工程師思維做高端，即把配置表填滿、把參數(shù)拉高，就以為高端成了，但高端用戶要的不是一張漂亮的參數(shù)表，而是一個(gè)省心的承諾。

平心而論，在新勢力中，小鵬的技術(shù)投入和落地是有目共睹的。智能駕駛領(lǐng)域，小鵬是國內(nèi)最早落地城市高階輔助駕駛的車企之一，XNGP的全場景覆蓋能力處于行業(yè)第一梯隊(duì)；三電領(lǐng)域，800V高壓平臺(tái)、5C超充技術(shù)也走在行業(yè)前列。

技術(shù)，一直是小鵬最引以為傲的標(biāo)簽。但一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)是，顯著的技術(shù)優(yōu)勢，并沒有有效轉(zhuǎn)化為品質(zhì)口碑與品牌溢價(jià)。

問題或在技術(shù)感知與產(chǎn)品品質(zhì)的裂縫中。智駕能力、充電速度這些固然是高端用戶看重的，但這些并非必選項(xiàng)，真正決定高端購買決策的，是車輛不出問題的可靠性、細(xì)膩高級(jí)的行駛質(zhì)感、精致的內(nèi)飾用料、貼心的售后服務(wù)這些基礎(chǔ)項(xiàng)。

當(dāng)技術(shù)長板不足以彌補(bǔ)基礎(chǔ)品質(zhì)的短板，品牌溢價(jià)自然無從談起。

更尖銳的問題，在于降本戰(zhàn)略與高端化之間的內(nèi)在沖突。2023年初，王鳳英加入小鵬擔(dān)任總裁后，推動(dòng)了一系列供應(yīng)鏈改革。100多個(gè)核心零部件國產(chǎn)化替代，單臺(tái)成本直降約1.8萬元。這一改革幫助小鵬在2025年四季度首次實(shí)現(xiàn)單季盈利3.8億元。

為了改善盈利，供應(yīng)鏈端不可避免地對核心零部件進(jìn)行成本優(yōu)化，包括引入多家供應(yīng)商、優(yōu)化生產(chǎn)工藝、壓縮驗(yàn)證周期等。本次官方通報(bào)的“供應(yīng)商生產(chǎn)工藝波動(dòng)”，正是成本優(yōu)化過程中品控失守的直接體現(xiàn)。

回看今年上半年，新能源汽車漲價(jià)成為不可逆的趨勢，也意味著各家要拿出硬實(shí)力吸引消費(fèi)者。何小鵬曾直言，“2026年汽車市場的競爭會(huì)更加殘酷和血腥”。在這場殘酷的競爭中，小鵬要建立真正的高端品牌，需要補(bǔ)的課還有很多。

圖源小鵬汽車官網(wǎng)

供應(yīng)鏈與品控是首要課題。高端車型需要建立專屬的品控標(biāo)準(zhǔn)與供應(yīng)鏈管理機(jī)制，而非與入門車型共用同一套成本優(yōu)先的采購邏輯。全系標(biāo)配空懸不難，難的是讓每一套空懸在40℃高溫下都不漏氣。

不盲目堆砌參數(shù)同樣重要。高端用戶的核心訴求不是參數(shù)表上的數(shù)字，而是不出問題的可靠感。技術(shù)領(lǐng)先只是入場券，全鏈路的品質(zhì)與體系能力才是護(hù)城河。

同時(shí)，服務(wù)體系也需要跟上。產(chǎn)品沖高，服務(wù)也要同步?jīng)_高。質(zhì)保政策、救援響應(yīng)、維修效率、客戶關(guān)懷，這些都是高端體驗(yàn)的重要組成部分。畢竟，高端品牌的口碑，一半靠產(chǎn)品，一半靠服務(wù)。

最根本的，是小鵬需要重新理解“高端”二字的含義。高端不是智駕更聰明、配置更齊全，而是讓用戶相信，花30萬元買這輛車，是值得的。

高端化沒有捷徑。從G9到X9，小鵬的高端化之路走得并不平坦，并非小鵬技術(shù)不夠強(qiáng)，而是因?yàn)楦叨嘶瘡膩聿皇且坏兰夹g(shù)題，而是一道體系題。它考驗(yàn)的不只是堆料的誠意，更是品控的功底、用戶的洞察、品牌的沉淀和服務(wù)的溫度。

當(dāng)智駕逐漸成為行業(yè)普配，真正拉開差距的，是那些看不見的體系能力。

（本文頭圖來源于 小鵬汽車官方微博。 ）