為了完成百萬(wàn)銷量，零跑拼了

零跑汽車在行業(yè)中有個(gè)明顯的標(biāo)簽——“造車新勢(shì)力中的成本控制大師”。如今，在10萬(wàn)元級(jí)純電車市場(chǎng)，零跑B系列2款車型煥新上市，價(jià)格、配置表相當(dāng)“炸裂”，價(jià)格相比老款漲幅不高，全域800V、前排雙零重力座椅、AR-HUD和17.3英寸3K中控屏等配置都搬了出來(lái)，零跑高管罕見(jiàn)高調(diào)：“友商可能明年才追得上。”10萬(wàn)元級(jí)電車市場(chǎng)，這次真的又要重新洗牌了？

“四張王牌一次集齊，友商今天開(kāi)始追，可能明年才跟上。”在零跑全新B01、全新B10上市發(fā)布會(huì)上，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力說(shuō)到。

7月16日，零跑汽車正式上市兩款基于B平臺(tái)全方位煥新車型——超長(zhǎng)續(xù)航轎車全新B01、長(zhǎng)續(xù)航SUV全新B10。此次，全新B01官方指導(dǎo)價(jià)為9.58萬(wàn)~11.98萬(wàn)元，全新B10官方指導(dǎo)價(jià)為9.98萬(wàn)~12.58萬(wàn)元。

這兩款全新車型并非簡(jiǎn)單的年度改款，而是按照全新車型的標(biāo)準(zhǔn)重新打造。曹力所提到的四大王牌指的是：全域800V加3C快充、C系同款前排雙零重力座椅和AR-HUD、D系列同款17.3英寸3K中控屏。

這些配置單在10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)很少同時(shí)出現(xiàn)。零跑就是要通過(guò)“全都要”的策略，抬高了同級(jí)市場(chǎng)的配置門檻。可見(jiàn)，全新B01和B10發(fā)布后，又要重塑10萬(wàn)元級(jí)純電市場(chǎng)的價(jià)值天花板了。

如今，零跑高管突然高調(diào)，甚至有人調(diào)侃零跑也開(kāi)始帶著“遙遙領(lǐng)先”味兒入場(chǎng)了。曹力表示，“高調(diào)從來(lái)不是我的個(gè)人性格，但當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段，有了足夠的底氣，就必須高調(diào)。”過(guò)去11年，零跑堅(jiān)持全域自研自造，擁有十幾個(gè)核心零部件工廠，但外界對(duì)此知之甚少。當(dāng)大家真正了解零跑的核心技術(shù)后，就會(huì)覺(jué)得過(guò)去零跑太低調(diào)了。“有了這份底氣，我們不僅要高調(diào)，未來(lái)隨著更多硬核技術(shù)和產(chǎn)品亮相，我們還會(huì)更加高調(diào)。”

零跑汽車高級(jí)副總裁徐軍補(bǔ)充稱，這不是高調(diào)，是實(shí)事求是。零跑今天已經(jīng)變成別人關(guān)注的話題了，那就講出來(lái)。“過(guò)度的謙虛也是一種虛偽，倒不如呈現(xiàn)出來(lái)，還是彰顯、繼承零跑以往的風(fēng)格。”

細(xì)看這兩款車的變化，最大的變化在于續(xù)航方面。兩款車型均搭載全域800V碳化硅高壓平臺(tái)，配合3C快充技術(shù)，峰值充電功率達(dá)210kW，SOC 30%至80%充電時(shí)間最快僅需16分鐘。電池包升級(jí)至69.7kWh大容量，CLTC純電續(xù)航B01達(dá)到670km、B10達(dá)到610km。

智能化方面，全新B01和B10全系標(biāo)配高通SA8295P旗艦級(jí)芯片，均搭載17.3英寸3K高清中控屏與8.8英寸液晶儀表，并分別配備50英寸與55英寸的虛實(shí)融合AR-HUD。輔助駕駛層面，激光雷達(dá)版本搭載高通8650高性能芯片與27個(gè)智能感知硬件，能實(shí)現(xiàn)“車位到車位”領(lǐng)航輔助功能，打通從自主出車位、停車場(chǎng)巡航、自主過(guò)閘機(jī)、公開(kāi)道路巡航到目的地車位泊入的全鏈路閉環(huán)。

在舒適性配置上，全新B01和B10將以往豪華車專屬的前排雙零重力座椅下放至10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。

10萬(wàn)元出頭的價(jià)格，疊加30萬(wàn)元以上車型的配置，曹力并不認(rèn)為這是在“卷價(jià)格”——盡管最終定價(jià)確實(shí)極具殺傷力。他強(qiáng)調(diào)，更值得關(guān)注的是，在這個(gè)價(jià)格前提下，全新B01和B10到底增加了哪些實(shí)實(shí)在在的配置。

他算了一筆賬：新車增加的幾項(xiàng)核心配置，僅感知價(jià)值就超過(guò)一萬(wàn)元。這也是零跑一貫的產(chǎn)品策略——每年或每?jī)赡甑闹衅诟目睢⒚恳淮螕Q代，都堅(jiān)持“不動(dòng)價(jià)、不漲價(jià)”的前提下，持續(xù)做配置加法、體驗(yàn)加法。

B系列，在整個(gè)零跑汽車的盤子中是中堅(jiān)力量的存在。

B系列于2025年4月上市后表現(xiàn)非常亮眼，B01銷量一路走高，在2025年10月份拿下了13697臺(tái)的銷量高點(diǎn)，2025年銷量接近7萬(wàn)輛，被市場(chǎng)譽(yù)為“年度黑馬”；B10上市次月銷量破萬(wàn)，上市后連續(xù)兩個(gè)月月銷量過(guò)萬(wàn)，2025年銷量超7萬(wàn)輛。

進(jìn)入2026年后，兩款車型發(fā)展有些吃力，上半年，月銷量均回落至3500輛左右了。

再看整體基本盤，零跑上半年交出了一份羨煞同行的成績(jī)單：全球交付近36萬(wàn)臺(tái)，海外出口近10萬(wàn)臺(tái)，雙雙位居中國(guó)新勢(shì)力第一；國(guó)內(nèi)零售量約26萬(wàn)臺(tái)，首次躋身中國(guó)乘用車零售市場(chǎng)銷量前十，更是中國(guó)新勢(shì)力歷史上第一家在半年度榜單中進(jìn)入前十的車企。

徐軍針對(duì)上半年表現(xiàn)總結(jié)道：“跑贏了大盤，跑贏了競(jìng)品，也跑贏了自己，但是跑輸了指標(biāo)。”

在此背景之下，此次B系列煥新，也是有備而來(lái)。

目前，零跑單月銷量已經(jīng)突破了9萬(wàn)臺(tái)，若要達(dá)成下半年百萬(wàn)臺(tái)的年銷目標(biāo)，月均銷量需要穩(wěn)定在10萬(wàn)臺(tái)以上。B系列能否完成銷量擔(dān)當(dāng)與破圈的雙重使命，也將成為零跑沖刺目標(biāo)的關(guān)鍵變量。

面對(duì)未來(lái)不確定的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，徐軍以“你打你的、我打我的”概括了零跑汽車的戰(zhàn)略底氣。他提及，當(dāng)下的環(huán)境，大家都很卷，各有各的方法，對(duì)零跑來(lái)說(shuō)，守住自己，堅(jiān)持全域自研，通過(guò)流程創(chuàng)新來(lái)提效，這也是零跑的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

回顧過(guò)往，零跑B10從最初亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)再到今年進(jìn)入瓶頸期，也恰恰說(shuō)明了，在10萬(wàn)元級(jí)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的市場(chǎng)，沒(méi)有哪款車可以靠“一招鮮”吃遍天。

但零跑反應(yīng)很迅速，四大王牌配置，這些在友商那里需要等換代才能上的配置，零跑用一次年度改款就全部補(bǔ)齊了，且價(jià)格與老款基本持平。零跑汽車的底氣不只是技術(shù)護(hù)城河有多深、成本能否管控得住，而是迭代速度夠快、配置下放夠狠。