江蘇
奧迪A6L，26萬。
幾年前落地四五十萬的車，現在分期裸車26萬。寶馬5系，28萬；奔馳E級，30萬；奧迪A3，9.9萬，比某些國產車還便宜。
去年60萬提寶馬5系的人，打開手機一看，同款35.7萬。去年加價提奔馳GLC的人，現在優惠14萬。評論區最高贊，以前買BBA是為了面子，現在買BBA是因為真便宜。
2025年，奔馳在華銷量跌19%，寶馬跌12.5%，奧迪跌5%。2026年上半年，寶馬跌超兩成，奔馳跌28%。豪華車市場份額從兩年前的13.7%跌到11.3%。
全國15000家4S店倒閉，其中不少是BBA的授權門店。經銷商開始叛逃，轉頭去做鴻蒙智行。有寶馬經銷商原話，賣寶馬單車利潤越來越薄，有時價格倒掛，新能源訂單制庫存壓力小現金流更健康。
賣BBA不賺錢了，恐怕造BBA的，也不賺錢了
兩個原因。
第一，BBA的消費群體是中老登。中老登買車圖面子，出門辦事車標往那一停，身份感就來了。中老登在變老，新買車的是小登。小登圖智能化科技感，圖用車成本低。25歲以下用戶對BBA的品牌忠誠度從42%跌到17%，同年齡段國產新豪華的滲透率從9%躥到41%。
有個剛畢業的姑娘說得實在，本來打算買寶馬3系，最后選了國產新能源，智能座艙語音控制輔助駕駛對女司機太友好，一年還能省不少油錢。
第二，BBA的光環在消失。一個豪華品牌需要靠打骨折賣車的時候，豪華這兩個字就已經貶值了。你見過愛馬仕打折嗎？
BBA屬于上一個時代的消費品牌。上一個時代，品牌就是身份，買車看標不看配置。那個時代翻篇了。小登現在不認車標這玩意。BBA的品牌溢價，在小登眼里是個笑話。
好，BBA慘，打垮BBA的國產新能源總該好吧？
呵呵。
國產新能源現在是造一輛虧一輛。蔚來賣一輛虧3.8萬，一年虧149億。整個行業利潤率只有3.4%，最慘的時候1.8%。2025年上市車企里盈利的只有11家，虧損的至少4家。盈利的里面也有5家利潤下滑，包括比亞迪。
一汽的人說，賣一臺車虧損兩三萬。蔚來李斌說，一款車型浪費幾個億很正常，誰也沒賺到，廠家沒賺到，供應鏈沒賺到，用戶也沒賺到。
不賺錢的同時還在瘋狂推新車。今年上半年上了650款，平均每天3.6輛。不能停。不賺錢還能活，停下來不卷就活不下去了。
荒誕劇啊！
BBA在降價流血守市場，國產新能源在虧本造車搶市場。兩邊都不賺錢，兩邊都靠資本市場的錢維持。百年德系豪華和中國制造新貴，殊途同歸，都在演一場叫造車的行為藝術。
產品變成了道具，車不是用來賺錢的，車是用來融資畫餅講故事的。真正的利潤不在工廠，在資本市場。成本減去虧損等于售價，虧損靠資本市場找補。
制造業從來都是賣產品賺錢的，牛頓力學，成本加利潤等于售價。現在變了，這是金融工程的制造業化，歷史上從未有過。
黑爺在《歷史哲學》里說過，中國最古老，客觀存在與主觀運動間缺少對立，因此沒有變化。放在今天造車業，反過來讀，變化太快太猛，客觀存在追不上主觀運動。所有人擠一條賽道狂奔，跑得快的在狂流血，跑得慢的，誰在乎跑的慢的？你說哪吒嗎？
出清之后能活的不會超過一只手，剩下的要么燒完錢退場，要么在資本市場把故事講到最后。產品是道具，區別只在于，誰的故事還能講，誰的錢先燒完。
你要問我的態度？我當然支持國產新能源打爆BBA啊，這些歐洲老登好日子過太久了，也該讓他們嘗嘗東方力量了。
有首歌里面有一句歌詞：愛你愛到死， 要死一起死，愛你愛到死， 先死沒意思，愛你愛到死 ，抱在一起死，愛你愛到死 ，要死一起死...
要死一起死，先死沒意思。
（完）
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