續航驟降、鼓包漏液引發輿情！中創新航回應：合作較多

來源：市場資訊

（來源：孫婉秋 滿新 國際金融報）

極氪之后，又有車企因為電池問題陷入風波。

近日，廣汽埃安通過官方微信公眾號發布《關于廣汽埃安部分搭載177Ah電池車輛質保服務升級的公告》。公告稱：“近期，我們收到行駛里程超過15萬公里的AION S部分用戶反饋動力電池使用出現故障的問題，給大家造成了不便與顧慮，我們深表歉意！”

AION S是埃安系列的第一款車型，初代車型2019年5月上市，隨后多次改款更新，是埃安迭代最頻繁的走量轎車。2023年該車型銷量達到22萬臺，隨后業績下滑，去年全年銷量為5.5萬臺。

廣汽埃安宣布將使用該款電池的車輛電池質保期從8年15萬公里延長至8年30萬公里；加強電池大數據監測，對于發現的異常情況第一時間聯系用戶，邀約回店提供免費檢測，根據結果提供免費維修或免費更換電池包服務；因電池維修或更換導致車輛營運受影響的，為維修時間超過5天的車主發放補貼。

同日晚間，涉事主體——電池供應方中創新航也發布了公告。

相較于埃安直面車主、主動認錯兜底，中創新航僅表示：“關注到搭載公司電池的部分廣汽埃安AION S車輛在特定工況下出現電池系統故障。公司高度重視，第一時間通過廣汽埃安4S店啟動了相關維保工作。”

公司承諾，使用其電池的車主如遇到電池系統故障，可直接到公司服務網點享受免費檢測，并根據檢測結果按標準享受免費電池系統維修及維保專屬服務。公司表示“對公司產品全生命周期質量負責”。

數月前事態已發酵

此次風波早在數月前就已發酵。

今年3月起，車質網、黑貓投訴平臺上相關投訴量便持續上漲，僅7月上旬就新增180多條電池相關投訴，投訴高度集中于廣汽埃安AION S Plus、AION S魅580、AION S MAX等車型，所搭載電池均為中創新航177Ah磷酸鐵鋰電芯，生產批次集中在2022年至2023年，問題高度相似，多為續航驟降，儀表盤報出絕緣故障，電池管理系統限制動力輸出，以及電芯鼓包、漏液等，部分車輛甚至在行駛中直接斷電。

多位車主的第三方檢測報告確認，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向電池內部制造缺陷。

據車主們反饋，這些車行駛里程大多在15萬至25萬公里區間，而這一里程段正對應多數營運車輛剛過或即將超過廠家質保期，4S店最初判定過保，自費去外面翻新電池需要3萬，更換全新原廠電池更是需要5.5萬元—8萬元。

投訴集中涌現，處理方案卻遲遲未有著落。

轉折點出現在7月中旬，當日有官媒公開點名存量電池安全隱患，報道明確指出大批營運新能源車搭載的177Ah電芯出現批量鼓包、行駛斷電問題，存在重大道路安全風險，車主還遭遇“過保自費8萬換電池、維權被推諉”的現實困境。

輿情發酵后中創新航股價連續多日下跌，17日單日其盤中一度大跌近8%，收盤跌幅達6.45%。

官媒曝光后4天，埃安和中創新航緊急出臺兜底政策。

孫婉秋/攝

“還在排查”

作為國內頭部電池供應商，中創新航的前身為中航鋰電，2019年完成戰略重組，2021年底更名為中創新航，一年后公司港股上市，其電池業務以磷酸鐵鋰為主，三元鋰為輔，雙線并行。剛剛過去的6月，中創新航的國內電池裝車量為5.2G。

作為頭部電池供應商，中創新航的合作車企除了廣汽埃安外，還有小鵬，零跑、吉利、深藍、長安、智界、大眾等多家車企。記者據此向上述企業求證，大眾中國表示目前其在售車型未搭載中創新航，零跑則明確已和質量部門確認，公司和中創新航確有合作，但從未使用過177Ah磷酸鐵鋰電芯。小鵬方面表示不便回應，深藍、智界等則未予回復。

風波尚未結束。

針對是否已對搭載該電池的其他車型進行排除，記者致電中創新航方面，相關人員表示，正在逐一排查，“要先給涉事車輛相關的4S店反映情況，因為合作車型比較多，還在陸續進行”。

此次事件發酵的同時，監管層也在加快行動。

7月1日，被稱為“史上最嚴電池安全標準”的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）正式實施。其核心重點在于，將熱擴散防護要求由此前“著火、爆炸前預留5分鐘報警時間”，升級為熱失控后電池包不起火、不爆炸（仍需發出報警），同時管控煙氣，避免對乘員造成傷害。

同月，工信部召開重點汽車生產企業座談會，部署進一步規范汽車產業競爭秩序、提升汽車產品生產一致性和質量安全水平、開展汽車產品安全風險隱患排查和監督檢查等重點工作。

近年來，動力電池安全問題已引發市場高度關注。

此前欣旺達電芯質量問題導致批量車輛召回，吉利旗下威睿電動就此提起索賠。經過協商雙方達成和解，欣旺達動力將分五年支付6.08億元。

滿新/攝