破除“撤離中國市場”猜測 本田與廣汽合資續(xù)約

記者 王帥國

7月20日，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司與廣州汽車集團(tuán)股份有限公司就廣汽本田汽車有限公司（下稱“廣汽本田）合資合作項目正式簽署戰(zhàn)略續(xù)約協(xié)議，雙方在維持現(xiàn)有50：50股比結(jié)構(gòu)不變的前提下，將合作期限延長至2038年。廣汽本田的股比結(jié)構(gòu)為廣汽集團(tuán)持股50%、本田持股40%、本田（中國）持股10%。原合資合約本應(yīng)于2028年到期。

廣汽本田成立于1998年7月，是本田在華首家整車合資企業(yè)。28年來，該合資公司累計整車銷量已突破1100萬輛，產(chǎn)品矩陣覆蓋轎車、SUV、MPV及新能源全品類。

這家曾經(jīng)年銷超過80萬輛的合資車企，近年來正經(jīng)歷前所未有的市場壓力。2021年，廣汽本田銷量為78.03萬輛，此后逐年下滑：2022年74.18萬輛，2023年64.05萬輛，2024年47.06萬輛。2025年全年銷量進(jìn)一步降至35.19萬輛，同比下滑25.22%，這已是其連續(xù)第五年銷量同比下滑。

進(jìn)入2026年，下滑趨勢并未緩解。廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報顯示，2026年上半年廣汽本田累計銷量僅68318輛，同比下降55.82%；6月單月銷量14099輛，同比下降53.03%，創(chuàng)下近十年最差半年成績。

銷量持續(xù)萎縮的同時，廣汽本田已啟動多輪產(chǎn)能與人員調(diào)整。2023年第四季度，廣汽本田實施了成立25年來的首次裁員，解雇約900名合約工，占當(dāng)時約1.3萬名員工的7%。2024年5月，廣汽本田再次啟動裁員，規(guī)模超千人。2026年6月，廣汽本田廣州黃埔工廠停止運(yùn)營。產(chǎn)能調(diào)整后，本田在華總產(chǎn)能從149萬輛降至72萬輛。

就本田汽車在華整體表現(xiàn)而言，2020年本田在華銷量達(dá)到162.7萬輛的峰值，此后連續(xù)五年下滑，2025年降至64.5萬輛。2026年6月，本田中國終端銷量僅3.25萬輛，同比下滑44.5%。本田2025財年（2025年4月至2026年3月）取得上市69年來首次年度凈虧損，虧損額達(dá)4239億日元（約合人民幣182億元），主要原因為純電動汽車戰(zhàn)略調(diào)整造成的巨額相關(guān)損失。

對此次續(xù)約，本田中國內(nèi)部人士表示，“我們還是要在中國市場堅持下去”。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，續(xù)約“徹底打消了市場此前‘本田收縮、撤離中國市場’的悲觀預(yù)期”。本次續(xù)約的核心目標(biāo)是推動廣汽本田全面新能源轉(zhuǎn)型。

按照規(guī)劃，廣汽本田將2026年定位為“蟄伏蓄力”之年，內(nèi)部推行產(chǎn)品賽馬機(jī)制，主動叫停未達(dá)競爭力標(biāo)準(zhǔn)的車型項目。2027年將迎來新品密集投放期，計劃推出三款全新車型，覆蓋燃油、混動、純電三大技術(shù)路線，其中包括全新一代雅閣、搭載第五代i-MMD混合動力技術(shù)的全新產(chǎn)品，以及基于中國本地新能源平臺自主研發(fā)的純電或插混車型。

此次續(xù)約后，本田與廣汽的合作模式將從傳統(tǒng)的“本田技術(shù)輸出、中方生產(chǎn)銷售”轉(zhuǎn)向雙向賦能、深度協(xié)同研發(fā)，依托廣汽本土供應(yīng)鏈和電動化研發(fā)能力，結(jié)合本田混動技術(shù)和整車調(diào)校品控體系，共同推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型。從全球車型導(dǎo)入到本土主導(dǎo)研發(fā)，從合資輸入到技術(shù)共創(chuàng)，廣汽本田將以28年積累的千萬級用戶基盤為基礎(chǔ)，啟動合資2.0時代。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2026年6月主流合資品牌零售33萬輛，同比下降34%。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，“合資品牌很難回到以往歷史當(dāng)中的地位，但其價值依舊是巨大的”。接下來，廣汽本田將如何實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型并扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，是市場的關(guān)注焦點。