鋰電池要和成品油一樣交稅了；日均3款新車上市，撐不起利潤；本田、廣汽續約；比亞迪智駕車型保有量突破333萬輛；全新坦克300售19.98萬起

1.動力鋰電池消費稅將恢復征收

財政部、海關總署、稅務總局聯合發布公告，自2026年9月1日起，對鋰原電池、鋰離子蓄電池等此前免征消費稅的電池產品分步恢復征收消費稅。這意味著，實施了超過10年的電動汽車用鋰電池消費稅免征政策正式退出。此次調整采取分類分步的方式。自2026年9月1日起，對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、全釩液流電池按2%稅率征收消費稅；自2027年9月1日起，稅率進一步提高至4%。

光伏電池的調整則延后一年，自2027年4月1日起按2%征收，2028年4月1日起按4%征收。與此同時，部分新技術電池產品在一定期限內繼續享受免稅優惠。自2026年9月1日至2028年12月31日，對鈉離子電池、固態電池、燃料電池，及光伏電池中的鈣鈦礦電池、疊層電池、砷化鎵電池免征消費稅。

對于終端市場而言，2%至4%的稅率對單車成本的實際增額約在數百元量級，遠低于此前鋰價波動帶來的成本沖擊。更值得關注的是政策信號——隨著“油電同權”改革從討論走向落地，新能源汽車產業正全面步入市場驅動的新周期。從購置稅減半、車船稅免征取消，到電池消費稅恢復征收，新能源汽車的稅收優惠“保護期”正在分階段、有節奏地退出。

2.日均3款新車上市，撐不起利潤

2026年的中國汽車市場，出現了前所未有的供給繁榮。有數據顯示，今年1-5月國內車市上新542款車型，日均3.6款，上半年則有超600款新車進入市場。供給端的瘋狂投放，沒換來終端市場的正向反饋。據乘聯分會數據，上半年全國乘用車市場零售870.1萬輛，同比下滑20.2%，較去年同期減少225萬輛以上。一邊是日均3款新車涌入，一邊是日均少賣1.2萬輛車，汽車市場仍處于需求收縮、競爭加劇、結構分化的深度調整期。

今年上半年行業整體銷量看似小幅下滑，但這建立在出口同比暴漲65.3%、突破500萬輛的基礎上。如果剝離出口因素，國內乘用車市場銷量實際同比降幅高達24.3%。這意味著，國內真實消費需求顯著減少，出口已經成為支撐行業規模的關鍵增量。終端賣不動，利潤更“扎眼”。據國家統計局數據，2025年汽車制造業營業收入利潤率為4.1%，同比下降0.2個百分點，處于歷史低位。進入2026年，行業盈利狀況進一步走弱，1-5月利潤率降至3.42%，遠低于同期全國規模以上工業企業營業收入利潤率（5.56%）。

3.本田、廣汽續約

廣汽本田合資續約正式落地。7月20日，本田與廣汽集團就雙方旗下廣汽本田汽車有限公司合資合作項目正式簽署戰略續約協議，雙方在維持現有50：50股比結構不變的同時，將合作期限延長至2038年。

作為本田在華首家整車合資企業，廣汽本田自1998年7月成立以來的累計整車銷量已突破1100萬輛，產品矩陣覆蓋轎車、SUV、MPV及新能源全品類。按照規劃，廣汽本田將在明年迎來密集新品投放周期，3款全新車型覆蓋燃油、混動、純電三大技術路線。

4.比亞迪智駕車型保有量突破333萬輛

比亞迪官方發布最新數據，截至2026年6月30日，旗下搭載天神之眼和華為乾崑智駕的輔助駕駛車型累計保有量已超333萬輛，其中6月智駕車型銷量達17.63萬輛。與此同時，天神之眼輔助駕駛系統每日生成行駛數據超2.1億公里。

從數據增長軌跡來看，比亞迪輔助駕駛車型保有量呈加速增長態勢。從3月底的285萬輛，到5月28日突破315萬輛，再到6月底超333萬輛，3個月凈增約48萬輛。同期，天神之眼日均生成數據也從3月底的1.8億公里提升至目前的2.1億公里。

5.全新坦克300（參數丨圖片）售19.98萬起

全新坦克300上市，涵蓋汽油、柴油、插電混動多種動力形式，5款車型的售價區間為19.98-25.98萬元。外觀還是延續經典方盒子設計思路，方正車身搭配圓形大燈、外掛備胎等標志性元素，中網更換熏黑TANK字母標識，車尾配備小型運動尾翼。尺寸方面，車長來到4886mm，軸距增加260mm至3010mm。

座艙搭載Coffee OS 3車機系統，配備15.6英寸2.5K懸浮中控屏，車載Coffee GPT語音大模型支持四音區識別，并具備離線語音控制能力。長城第三代Coffee Pilot 3.0智駕系統可實現車位到車位全鏈路覆蓋。動力陣容全面拓寬，包含2.0L汽油、2.4L柴油、Hi4-T、Hi4-Z多種動力方案，首次搭載的Hi4-Z三擎混動系統是本次升級核心亮點。

6.零跑A系列首款轎車官圖發布

再來關注零跑A05s的車型官圖，新車定位為智能靈動精品純電轎車，擁有專屬粉墨撞色外觀。從圖片來看，整車線條圓潤柔和，前臉配備三點式光源設計。車頂搭載激光雷達，車身側面配備半隱藏式車門把手，車尾沿用A10同款笑臉尾燈。

車內采用全液晶儀表、懸浮式中控屏，并配備手機無線充電以及縱置雙杯架；前后排座椅頭枕還有專屬LOGO刺繡，提升車輛辨識度。尺寸方面，車長4200mm，軸距2605mm。動力根據申報信息，將提供兩種功率的電機可選，續航里程分別為405km和510km。

7.西班牙引入中國汽車和工人

在2026世界杯上擊敗阿根廷奪冠的西班牙，開始對中國汽車大拋橄欖枝。根據一份闡述西班牙政府振興汽車工業藍圖的工作報告，受歡迎的不只是中國汽車公司，還包括中國工人。寧德時代與斯特蘭蒂斯聯合建立的電池工廠，將從中國引入工人建設。奇瑞和北汽也將在西班牙投資，成為“旗艦合資項目”。報告給出了就業方面的預測：三個項目加起來，直接創造近6000個崗位。

數據顯示，整個歐盟今年1-5月的新車銷量為474.88萬輛，同比增長4.0%。作為歐盟第四大汽車市場的西班牙，1-5月新車累計銷量同比增長5.8%至51.93萬輛，僅排在德國、法國和意大利之后，也低于退出歐盟的英國。對于中國汽車產業而言，如何平衡雙方產業利益，將決定長遠發展的穩定性。

8.布加迪最后一臺W16 Mistral下線

近日，隨著第99臺也是最后一臺W16 Mistral在莫爾塞姆工廠正式下線，布加迪長達20年的W16發動機時代畫上了句號。這臺8.0升四渦輪增壓巨獸自2005年首次搭載于威龍車型起，便定義了超級跑車的動力天花板。最后一臺Mistral采用珍珠白與香檳色雙拼車漆，頭枕、鋁制門檻乃至發動機蓋內飾條上，都鐫刻著埃托雷?布加迪的親筆簽名，成為極具收藏價值的紀念細節。

盡管量產版W16車型宣告終結，但這臺傳奇發動機并未徹底退出歷史舞臺。布加迪的Solitaire定制計劃仍面向頂級客戶開放，每年限量生產2臺基于現有平臺打造的專屬車型，W16發動機依然在可選清單內，讓這款經典動力以更稀有的形式延續生命。