上海
盡管印度宣稱，被視為日印合作“旗艦項目”的印度首條高鐵將在2027年“部分開通”，但在經歷了十多年征地受阻、工期延遲、造價飆升等波折后，該項目的未來仍是未知數。
當地時間7月15日，曾在石破茂內閣擔任法務大臣的牧原秀樹在X網站發文稱，該項目進展坎坷的原因全都怪印度方面“不守信用”“蠻不講理”。
牧原秀樹表示：“我也曾參與過印度高鐵項目，在各類國際會議與談判場合，印度方面反復展現出的蠻不講理格外突出。他們壓根不遵守約定，就算敲定協議也轉眼反悔，從頭到尾只顧著主張自身利益。主管該項目的官員尤其過分，高層都是這般作風，根本不可能達成正經的合作交易。”
“為所有為此項目奔走的日方相關人員正名，我要說：這個項目推進受阻，100%是印度方面的責任。”牧原秀樹寫道。
他補充道：“即便高市出訪印度也未能取得任何成果，印度高鐵項目已然宣告失敗。而且在作為安全核心的信號系統方面，日本還被印度方面的排擠在外。”
2015年12月，時任日本首相安倍晉三訪問印度期間，兩國簽署了價值147億美元的高鐵訂單，將由日本承建印度第一條高速鐵路——孟買-艾哈邁達巴德高鐵。日本將提供80億美元低息貸款。
這條高鐵線路全長508公里，采用日本新干線技術，于2017年開工，原定2023年竣工，但工期一再延遲。媒體將原因歸咎于土地征用受阻、疫情影響，以及日印雙方互不信任，印度要求重新修改設計方案等。
當地時間2026年6月24日，印度艾哈邁達巴德，正在建設中的孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目路段。 視覺中國
2024年前后，印度國內開始主張“日本只要鋪設鐵路”，認為應該引進法國制造列車，或使用印度國產列車的呼聲也相繼出現。隨著工期不斷拖延，這條高鐵的造價也水漲船高。
印度原計劃引進日本的E5系新干線，但因停產等原因導致價格暴漲，引發印度方面不滿。2025年8月，日本時任首相石破茂在與莫迪會談時提議，從2030年代初開始引進日本“E10系”新干線。在高市和莫迪7月2日的聯合聲明中，明確表示將引進“E10系”列車。
但根據印度方面的報告，“E10系”列車目前仍在開發中。報告沒有具體說明日本列車將何時部署到印度高鐵系統中。
印度鐵路公司官員達曼德拉·特瓦里日前對法新社表示，高鐵項目已有“相當數量”的工程完工，2027年將開通蘇拉特（Surat）到瓦皮（Vapi）段。
根據今年3月印度鐵路常設委員會提交給議會的報告，蘇拉特到瓦皮段計劃在2027年8月投入運營，屆時將采用印度本土制造的B28列車，該列車的設計時速為280公里。
此外，在牧原秀樹轉發的一篇《東洋經濟在線》的報道中，一名日本鐵路工程師指出，2025年1月，印度方面就該高鐵線路的信號通信系統進行招標，明確規定采用歐洲ETCS-L2信號系統，將日本的DS-ATC系統排除在外。
該工程師強調，新干線列車與信號系統密不可分，無法在歐洲的ETCS-L2系統上運行，因此日本在列車方面也注定會被排除在外。
“高市和莫迪此次的聯合聲明僅重申了引進E10型列車的目標，但并未提及與信號系統的兼容性。幾乎可以肯定地說，印度的‘新干線’項目注定會成為一場空想，”他說道，“毫不夸張地說，日本政府是搬起石頭砸了自己的腳，最終導致了失敗。”
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