烏軍無人艇突襲俄油大動脈，116艘船只瞬間被毀

9天時間，116艘船遭到攻擊，僅7月13日至14日夜間，烏軍便宣稱命中5艘油輪、5艘散貨船和1艘拖船。

這個數字聽起來像是116艘船全部被炸成廢鐵，實際情況卻并沒有這么簡單，烏方統計的是“遭到打擊”的船只，其中部分失去航行能力，部分需要拖走維修，真正嚴重受損的數量仍在核實。

可俄羅斯的麻煩并沒有因此減少，攻擊發生后，刻赤海峽和亞速—頓河航道開始限制通行，商船無法正常進出亞速海。

到了7月17日，烏方公布的行動戰果已經升至159艘，打擊范圍也從亞速海進一步擴展到黑海，烏軍真正想摧毀的，顯然不是某一艘油輪，而是由小型油輪、拖船、港口和轉運點組成的整套物流網絡。

那么一批成本相對有限的無人機，為什么能讓俄羅斯的重要油運和糧運通道陷入混亂？

這輪行動從7月6日開始，代號為“MoLoChKa”，烏克蘭無人系統部隊司令羅伯特·布羅夫迪宣稱，截至7月14日，烏軍在9天內打擊了亞速海上的116艘俄羅斯船只。

7月13日至14日夜間的11個目標，包括5艘油輪、5艘散貨船和1艘拖船，布羅夫迪表示，行動目的不是把船全部炸沉，而是破壞駕駛、通信、動力和裝卸系統，讓船只失去航行與運輸能力。

這種打法看起來沒有擊沉軍艦那么震撼，實際影響卻不小。船舶駕駛臺或關鍵設備遭到破壞后，即使船體沒有進水，也很難繼續執行運輸任務，受損船只需要拖船救援，還要進入具備條件的船廠維修。

拖船同樣被烏軍列入打擊范圍，這樣一來，不僅受損船只動不了，負責把它們拖走的救援力量也會減少，航道中的堵塞和等待時間隨之增加。

這次襲擊的主力是從陸地發射的單程攻擊無人機，并非全部依靠貼著海面航行的無人艇，海上無人艇主要被用于黑海及部分港口、軍用船只目標，無人機和無人艇正在形成分工。

烏方公布的畫面顯示，多架無人機從空中接近船只并發動攻擊，路透社能夠確認部分畫面涉及船舶，但無法獨立核實所有拍攝時間、位置和戰損結果。

波蘭東方研究中心根據衛星圖像和公開畫面分析認為，116艘船里真正遭到嚴重破壞的可能只有十幾艘，這個判斷與“116艘全部報廢”存在很大差別，但并不影響烏軍制造出來的航運壓力。

英國海事安全公司安布里的分析師認為，這種襲船密度十分罕見，上世紀80年代兩伊“油輪戰”持續約7年，發生了450多起襲船事件，而烏方在9天內就報告了116個目標。

到了7月16日，布羅夫迪又宣稱行動累計打擊147艘船，其中117艘位于亞速海、30艘位于黑海。7月17日，烏方再次把數字提高到159艘，黑海方向成為新的打擊重點。

亞速海平均水深較淺，大型遠洋油輪很難直接進入不少沿岸港口。俄羅斯長期使用吃水較淺的中小型油輪，把伏爾加—頓河運河及亞速海港口的油品運往黑海，再轉裝到大型遠洋油輪上。

按照烏方說法，這類支線油輪大約長140米，載重約7000噸。一艘大型遠洋油輪裝滿貨物，往往需要12至15艘支線船來回轉運。

這條物流鏈的特點是環環相扣。小型油輪負責轉運，拖船負責救援和調度，港口負責裝卸，刻赤海峽負責連接亞速海與黑海，其中任何一環長時間停擺，后面的船只就只能排隊等待。

烏軍正是盯上了這個弱點，與其花費更大代價攻擊遠海大型油輪，不如集中打擊數量有限、航線固定的支線船和拖船，船只即使沒有沉沒，只要停航幾周，運輸效率就會明顯下降。

亞速海還承擔向克里米亞運輸燃料和物資的任務，海運受阻后，俄羅斯只能增加公路和鐵路運輸，可陸上線路運力有限，同樣面臨無人機和導彈襲擊風險。

7月10日以后，俄羅斯開始限制亞速海航運，路透社援引行業消息人士稱，商船仍可在亞速海內部活動，卻無法通過刻赤海峽或亞速—頓河航道正常進出。

俄羅斯農業部和交通部沒有正式確認全面關閉航道，農業部承認，如果當前情況持續，糧食和其他貨物將改走黑海深水港或波羅的海港口，并表示俄羅斯仍會履行出口合同。

問題在于，改道不是把地圖上的線路換一下那么簡單，鐵路車皮、港口倉儲、裝卸設備和碼頭泊位都需要重新協調，運輸距離和成本也會增加。

亞速海通道承擔俄羅斯大約四分之一的糧食出口，俄羅斯又是全球最大的小麥出口國，航運一旦長期受限，影響就會越過戰場，傳導到國際糧食市場。

7月10日傳出航運受限消息后，歐洲交易所小麥期貨一度上漲4%，升至六周高點。

隨著俄烏雙方繼續攻擊黑海和亞速海船只、港口，7月15日歐洲小麥價格單日上漲7%，達到每噸231.75歐元，是2025年2月以來的高位，芝加哥小麥期貨同期上漲5%。

這輪價格上漲不能只算在亞速海襲擊頭上，俄羅斯也在持續打擊烏克蘭敖德薩、皮夫登尼等黑海港口，烏克蘭農業組織稱，俄軍襲擊已經使其黑海港口糧食出口能力減少約三分之一。

俄羅斯外長拉夫羅夫把烏軍行動稱為“恐怖主義”，認為這些襲擊正在危及商船和普通船員，烏方則表示，其目標是參與軍事運輸或幫助俄羅斯維持作戰能力的船只，不會主動攻擊普通民用貨物。

雙方說法針鋒相對，可商船和船員承擔的風險已經出現，路透社援引行業人士的話稱，7月13日至14日有數艘糧食運輸船遭到打擊并起火。

國際海事組織也在7月13日發表聲明，譴責黑海和亞速海針對民用商船的襲擊，要求沖突各方保護海員、航行安全和海洋環境。

在我看來，烏軍這輪行動真正的效果，不是讓116艘船瞬間變成廢鐵，而是讓整片海域的船東、港口、保險公司和運輸企業都不敢按照原來的節奏工作。

只要襲擊持續，俄羅斯就要增加護航、防空、拖船和港口維修力量，還要承擔改走鐵路、公路及其他港口的額外成本，烏軍付出的主要是無人裝備，俄方需要保護的卻是一整套海上物流系統。

俄羅斯的油運大動脈沒有被一刀徹底切斷，卻正在被一次次低成本打擊慢慢收緊。

真正決定后續影響的，不是烏方公布了多少艘“中招”，而是刻赤海峽何時恢復正常、受損船舶多久能夠復航，以及黑海和亞速海的商船還愿不愿意繼續冒險。