北京
五年前你花不到2.55萬美元買下的那臺馬自達6，到了2026年還能值多少錢？根據KBB的數據，其轉售價值約為14850美元。這就意味著，從開出經銷商大門的那天算起，這輛曾經被《Car and Driver》評為2021年度第二佳中型家用轎車的座駕，五年間的折損率正好卡在了41%這條線上。
這個數字本身或許不會讓你太驚訝，因為汽車保值向來逃不開“前三年掉得最快”的規律。但有意思的是，當你把目光挪到馬自達品牌的其他車型上時就會發現，41%的五年折舊率幾乎就是馬自達的“標準答案”。CarEdge的數據顯示，全新馬自達轎車與跨界車在五年后的平均折舊幅度正好是40%。與馬自達6同期的2020款CX-5和馬自達3掀背版，五年殘值流失也基本停在了這條線上。唯一的異類出現在2021款CX-30身上——根據KBB不久前修正過的預測，這款車在過去三年里的折舊率居然只有14%，而此前的預測還是23%。一臺本質上就是第四代馬自達3換了個跨界外殼的車型，保值表現卻比它的轎車兄弟堅挺得多，這多少給“同平臺轎車不如跨界車能打”的說法又添了一筆注腳。
馬自達6本身其實并不缺競爭力，至少在它停產前的最后一年是這樣。2021款車型第一次把Apple CarPlay和Android Auto做成了全系標配，加上那臺184馬力的2.5升四缸發動機，以及被Edmunds形容為“轉向精準、操控敏捷”的底盤反饋，它始終是凱美瑞、雅閣、索納塔之外一個自帶駕駛樂趣的選項。Edmunds當年甚至因為它的懸架調校過于硬朗而吐槽過“生硬得像塊木頭”，但這恰恰也成了它與那些把舒適性放在首位的競品拉開差異的地方。只不過，這一切都建立在第三代馬自達6平臺已經服役七年的前提下。當對手們個個換上更新平臺、更前沿的發動機和更豐富的科技配置時，馬自達6能硬撐到2021年才退出美國市場，已經算是一種體面了。
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