吉林
7月11日，乘聯分會秘書長崔東樹發文，披露了6月末全國乘用車行業庫存數據——343萬輛，較上月下降5萬輛，較2025年6月增11萬輛，整體延續了庫存持續走平的趨勢。其中廠家庫存占比30.2%，處于相對偏高位置。
343萬輛庫存、30.2%的廠家庫存占比、7月市場樂觀度僅19%——三個數字疊加在一起，勾勒出當前中國車市最真實的底色：不是沒有需求，而是需求被系統性壓制了。
一、庫存走平，但“走平”不等于“健康”
343萬輛的行業庫存，放在歷史坐標里并非最高——2025年11月曾達379萬輛。但“走平”本身就是一個需要警惕的信號。
庫存沒有大幅累積，是因為廠家在主動控制產量，而非市場在消化存量。6月汽車總計銷量279萬臺，同比下降3%；1至6月累計1498萬臺，累計下降4%。銷量在降，庫存卻沒大幅上升，說明廠家在主動“踩剎車”。
更令人擔憂的是庫存結構。廠家庫存占比30.2%，意味著近三分之一的庫存積壓在廠家手中，而非渠道端。廠家庫存偏高通常意味著兩種可能：一是經銷商不愿壓貨，二是廠家對下半年市場缺乏信心，不敢向渠道壓庫。無論哪一種，都不是好信號。
二、信心“三連降”：31%、26%、19%，一次比一次更悲觀
比庫存數字更觸目驚心的，是信心指數的持續下行。
5月行業經營樂觀指數僅27%。6月初的5月月后滿意度為26%，預期低但滿意度更差，核心誘因是高油價的沖擊太大。團隊對6月市場的樂觀度降到31%，已是近期市場樂觀度判斷的歷史偏低預測指數。
而到了7月，團隊對市場的樂觀度進一步降至19%——這是近期市場樂觀度判斷的歷史偏低預測指數。
從27%到31%再到19%——這不是波動，是一次系統性的信心滑坡。
三、燃油車“崩塌”，新能源“承壓”：兩個壞消息，一種解釋
1至6月乘用車零售持續負增長，燃油乘用車“出現崩塌式下滑”。這是整個車市最核心的矛盾：政策收縮、油價高企、入門級消費支持政策劇烈下降——三重壓力同時砸向燃油車市場。
新能源車的情況同樣不容樂觀。6月新能源車走勢不強。5月僅生產新能源車的企業總庫存升至79萬輛，環比增加4萬輛。新能源經銷商的廠家和渠道庫存面臨“市場零售低于預期”的困境。
燃油車在崩，新能源在累庫——兩種敘事指向同一個結論：政策退坡的“后遺癥”正在集中顯現。去年的政策力度太強，今年的政策收縮太猛，從一個極端走向另一個極端，行業幾乎沒有任何緩沖期。
四、出口是唯一的亮點，但“一枝獨秀”撐不起整個市場
在一片黯淡之中，出口是唯一值得標記的亮色。
6月廠家銷量增速之所以能維持相對平穩，全靠出口增量在撐著。出口強、國內弱，最終總體廠家銷量走勢才能相對平穩。但出口的強勢無法掩蓋國內需求的疲軟。
商用車市場同樣受益于設備更新補貼推動的結構性增長。但商用車的高補貼恰恰襯托出乘用車補貼退坡的“落差”——一個在加碼，一個在收縮，政策的“溫差”正在被市場清晰感知。
五、怎么看？
343萬輛庫存、30.2%的廠家庫存占比、19%的7月樂觀度——三個數字指向同一個方向：中國車市正處于一個信心崩塌與庫存高企相互強化的負循環中。
燃油車在崩，新能源在累庫，出口和商用車撐不起大盤，高油價持續壓制消費意愿，政策退坡的“后遺癥”還在持續釋放——崔東樹的數據不是在描繪一個“即將復蘇”的市場，而是在告訴行業：最困難的時候，可能還沒過去。
當7月樂觀度跌至19%的歷史冰點，當行業預期從“低位徘徊”走向“繼續探底”，當343萬輛庫存像一塊巨石壓在每一個從業者心頭——中國車市需要的不是又一輪價格戰，而是一個能真正撬動需求的政策信號。
三季度逐步企穩改善、四季度重回增長軌道——這是崔東樹此前的判斷。但從6月數據來看，那個“企穩改善”的拐點，似乎比預期來得更晚一些。
評論區聊聊：343萬輛庫存壓頂、7月樂觀度僅19%——你所在的城市，4S店是不是也在瘋狂降價？今年你打算買車嗎？
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