四川
2011 年特斯拉登陸納斯達克，是 1956 年后首個赴美上市的美國車企，一口氣拿下 2.06 億美元融資。Model S 拿下 MotorTrend 年度車型，被 Consumer Reports 打出 99/100 的滿分，直接打破了行業(yè)的評價體系。
那時候特斯拉根本不是在賣車，是在賣一個 “駕駛未來” 的夢，一眾汽車發(fā)燒友把品牌當成了信仰。
馬斯克當時直接靠著社交媒體和粉絲綁定，連一條推特就能攪動全網，Model 2013 年特斯拉粉絲自發(fā)扎堆論壇聊車，就像聊自家剛出生的孩子。
2016 年馬斯克推出 Model 3，沒辦車展沒找超級碗廣告，僅靠官網開啟預定，一周拿下超 100 萬用戶押下 1000 美元定金。狂熱粉絲直接在工廠外買下廣告牌喊 “謝謝馬斯克”，連做空機構的空頭都被這群粉絲抱團硬剛。
2021 年特斯拉來到巔峰，美國電動車主推市場份額飆到 80%，市值突破 1.2 萬億美元，超過豐田、福特、大眾三家總和。
《時代》周刊將馬斯克評為這一年的年度人物，這是特斯拉最風光的時刻。
轉折點來的太快。2022 年 4 月馬斯克報價 440 億美元收購推特，消息剛喊出口，特斯拉市值單日暴跌 1250 億美元。
馬斯克不得不減持 200 億美元特斯拉股票補窟窿，緊接著大刀闊斧整改推特，平臺徹底轉向右翼。特斯拉的核心用戶，那些當初買特斯拉就是為了 “環(huán)保先鋒” 標簽的加州、紐約中產徹底炸鍋。
品牌好感直接從 28% 跌到 13%，全美品牌排名從前十一路掉至第 95 位。耶魯管理學院發(fā)布的研究報告算得明明白白：2022 到 2025 年，因品牌形象崩塌，特斯拉少賣 100 萬輛車，直接損失600 億美元營收。
美國市場份額從盛時的 80% 一路滑到 15%，歐洲市場份額跟著跌去 15%，歐盟地區(qū)的銷量直接下滑超六成。2023 年加州賣出 23.8 萬輛特斯拉，2025 年 Q1 僅賣 7.1 萬輛，腰斬超七成。
這不是簡單的銷量下滑，是馬斯克親手把自己的品牌根基被連根拔起。當初的粉絲從拼死護著的信徒，轉頭成了罵馬斯克 “瘋了。哪怕如今的核心原因其實很簡單：把政治帶進商業(yè)，馬斯克親手砍半了最核心的中產用戶盤。
這其中既有被時代推起的品牌神話，也有親手毀掉品牌的代價。這對任何想做長久生意的人，都是一次血淋淋的教訓。
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