露營經(jīng)濟(jì)釋放市場潛力，升頂SUV成為車企新賽道

“今晚打算直接住在車上，就不搶營地位置了。”周六午后的崇明東平國家森林公園內(nèi)，市民陳先生正將天幕、折疊桌椅和露營炊具依次鋪開，后備箱里塞滿了睡袋、爐具等全套戶外裝備。周末前來自駕露營的游客車輛沿著水杉林間的草坪錯(cuò)落排布，這片被萬畝林海環(huán)繞的公共露營區(qū)，早已成為滬上市民親近自然的熱門休閑地。

這是陳先生本周第二次來到這片森林露營。各類露營物資全部收納在SUV后備箱，短途出行取用十分便捷，但戶外過夜始終是繞不開的難題。在林間就地扎帳，地面因林間落葉堆積略顯松軟，夜間林間濕氣濃重，蚊蟲侵?jǐn)_難以避免，而公園內(nèi)的房車營位和固定露營位，周末常常提前一周就被搶訂一空；選擇車內(nèi)留宿同樣局限重重，后排座椅放倒后仍有明顯坡度，狹小的空間讓成年人無法挺直身體。

過去幾年，開車奔赴戶外露營的消費(fèi)人群規(guī)模持續(xù)攀升，便攜化的近郊出行成為休閑消費(fèi)新趨勢(shì)。而就在市場被固有出行方案束縛之時(shí)，全新的產(chǎn)品解法正式浮出水面。7月8日，華為常務(wù)董事余承東在社交媒體曬出享界G9實(shí)車圖，車輛頂部可向上撐起三角帳篷結(jié)構(gòu)；幾乎同一時(shí)間，小米創(chuàng)始人雷軍官宣“澎程”系列車型，旗下N90Max升頂版同樣將原廠升頂帳篷作為主打賣點(diǎn)。兩大頭部主機(jī)廠同時(shí)盯上車頂空間改造賽道，相關(guān)話題全網(wǎng)瀏覽量迅速突破百萬。

升頂是指在駐車狀態(tài)下將部分車頂向上展開、拓展車內(nèi)垂直空間的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該技術(shù)在特種旅居車輛中已有多年應(yīng)用，技術(shù)路線本身并不新鮮。但將其完整集成到面向大眾市場的承載式SUV車身上，對(duì)整車剛性、防水密封工藝都設(shè)置了極高的量產(chǎn)門檻。

目前，針對(duì)戶外露營過夜需求，乘用車市場主要存在兩條成熟路線。一是原廠定制升頂旅居車，以上汽大通RG10、長城覽眾升頂炮為代表，車內(nèi)起居空間完備，但車輛偏向?qū)Ｓ寐镁訉傩裕粘３鞘型ㄇ陟`活性不足；二是普通SUV加裝外置帳篷配件，例如理想汽車與牧高笛聯(lián)名推出的充氣車尾帳篷，該模式消費(fèi)門檻低，但屬于后期加裝配件，整車集成度和使用便捷性大打折扣。

原廠升頂SUV試圖在日常通勤便利性與戶外旅居功能性之間達(dá)成平衡，不過想要實(shí)現(xiàn)這一效果，需要承擔(dān)不菲的工程研發(fā)成本。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，電動(dòng)升頂機(jī)構(gòu)集成升降電機(jī)、滑動(dòng)導(dǎo)軌、防水篷布、多層密封件等大量活動(dòng)部件。對(duì)比一體式固定車頂，可活動(dòng)結(jié)構(gòu)在長年日曬雨淋、反復(fù)啟閉的工況下，更容易出現(xiàn)部件磨損、密封失效、機(jī)構(gòu)老化等問題，整車耐久測試標(biāo)準(zhǔn)需要全面升級(jí)。

即便面臨技術(shù)層面的挑戰(zhàn)，多家車企依舊堅(jiān)定押注這一新賽道。當(dāng)下主流大型SUV市場早已進(jìn)入存量紅海，在車內(nèi)空間、續(xù)航里程、智能算力等核心參數(shù)很難拉開代際差距的背景下，挖掘差異化生活場景，成為車企構(gòu)建產(chǎn)品競爭力的全新方向。

行業(yè)數(shù)據(jù)印證了細(xì)分市場的增長潛力：2025年全國房車注冊(cè)量為19632輛，其中宿營車銷量達(dá)7376輛，同比增長85.61%。價(jià)格更親民、使用場景更靈活的宿營車品類，銷量增速大幅領(lǐng)先傳統(tǒng)重型房車。這組數(shù)據(jù)釋放出清晰的市場信號(hào)：消費(fèi)者真正需要的，是使用門檻更低、場景兼容性更強(qiáng)，兼顧日常代步與短途戶外出行的跨界車型。

與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)端迎來政策利好支撐。6月，商務(wù)部等9部門聯(lián)合發(fā)文，明確提出對(duì)汽車改裝實(shí)施分級(jí)分類管理，圍繞汽車使用場景的消費(fèi)升級(jí)，被納入制度鼓勵(lì)的范疇。

不過，原廠升頂SUV的商業(yè)化前景依舊存在不確定性。汽車作為大宗耐用消費(fèi)品，需要滿足全年三百余天的高頻通勤需求，二者的需求強(qiáng)度并不對(duì)等。露營經(jīng)濟(jì)的火熱，不能直接等同于升頂SUV的市場銷量。

過去數(shù)年間，國內(nèi)車企的競爭路徑高度趨同，大多集中在冰箱、大屏、沙發(fā)、長續(xù)航等車內(nèi)硬件的堆砌上。升頂SUV跳出了固化的競爭思維，研發(fā)重心從“車內(nèi)還能新增什么配置”，轉(zhuǎn)向“車輛還能拓展哪些使用場景”。這種產(chǎn)品思路的迭代轉(zhuǎn)變，遠(yuǎn)比單一車型的市場成敗，更能為中國汽車產(chǎn)業(yè)的差異化競爭提供新的參照。

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