北京
買車繞不開折舊這道坎。大部分車從開出店門那一秒就開始掉價，但掉得快慢，不同車型差距不小。豐田漢蘭達和本田飛行員經常被拉到一塊比——都是承載式車身、三排座、價格區間也接近，選哪個常常讓人頭疼。也許它們五年后的殘值能幫你下這個決心。
據CarsEdge的數據，漢蘭達在保值這件事上明顯壓過飛行員一頭。到第五個年頭，飛行員的表現貼著行業平均水平走，還能保住原價的52.37%，它的原價是42395美元。漢蘭達這邊呢，五年后還值原價的59.67%，它買的時候要比對手貴一截，要46765美元。換算成實際賣價，你差不多能把飛行員賣到22202美元，而漢蘭達能賣27904美元，差價超過5700美元。拉到十年這個時間跨度，飛行員殘值剩32.19%，漢蘭達還撐著39.49%。
不過漢蘭達五年后能多賣錢，不單是因為保值率高，它買的時候本來就更貴。這兩臺車的實際產品力到底怎么個情況？先看動力：飛行員裝的是3.5升V6發動機，285馬力，標配前驅，跑0到60英里每小時要7.1秒；漢蘭達是2.4升四缸機，選配全驅，加速到60英里需要7.2秒。開著都順、都舒服，但也都別指望多帶勁，動力響應談不上讓人興奮。
在真正該較勁的實用指標上，兩臺SUV誰也沒甩開誰。拖曳能力都是5000磅，打個平手。油耗方面，飛行員的城市工況是百公里消耗12.4升，高速8.7升；漢蘭達城市百公里11.2升，高速8.4升，這點油錢差距日常幾乎感覺不到。真正拉開距離的是第三排。飛行員的內艙空間被普遍認為相當寬敞，第三排成年人能舒舒服服坐進去。漢蘭達的第三排就很局促了，與其委屈乘客，不如放倒座椅騰出更多載物空間，這個短板相當刺眼。
如果想改善油耗，還有混動版的大漢蘭達可選，但那意味著你得掏更多錢。說到底，選飛行員還是漢蘭達，純粹是個人偏好的事：你前期為漢蘭達多花的錢，換來的是它將來轉手時對你友好一點。多付一筆，背后要多忍受一個擠得不行的第三排，值不值，買家心里有桿秤。
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