2026比亞迪大變革！王朝海洋車系全面改名，買車黨一定要看明白

近期打算入手比亞迪的朋友注意，品牌啟動近幾年規(guī)模最大的產(chǎn)品線命名改革，王朝、海洋兩大車系同步調(diào)整命名規(guī)則，國內(nèi)、海外兩套方案完全分開，不少熱門車型直接更換名稱。

網(wǎng)上大量短視頻只截取碎片化消息，不少人分不清國內(nèi)門店、海外渠道的改動差異，很容易被片面解讀誤導(dǎo)。

本文結(jié)合7月14日比亞迪公關(guān)總經(jīng)理李云飛媒體溝通會、新浪財(cái)經(jīng)、鳳凰汽車、汽車之家權(quán)威資訊，客觀拆解本次改名全部細(xì)節(jié)，準(zhǔn)備購車、置換、抄底老款的車友建議完整讀完。

一、先糾全網(wǎng)誤區(qū)：90%車友都理解錯兩大核心邊界

很多自媒體發(fā)文渲染“王朝、海洋雙網(wǎng)取消、國內(nèi)4S店合并、老車型全面停產(chǎn)”，這類說法都存在夸大偏差，和官方公開信息不符。

本次改名調(diào)整嚴(yán)格劃分國內(nèi)、海外兩大市場，兩套改革邏輯互不沖突，分開解讀才不會混淆。

1. 國內(nèi)市場：門店體系不變，僅規(guī)整車型名稱

王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)線下4S店保持獨(dú)立運(yùn)營，看車、保養(yǎng)、售后渠道互不打通，不會合并展廳。

所有改動僅集中在車型命名精簡，清理冗余后綴、淘汰重復(fù)命名車型，線下購車服務(wù)不受任何影響。

2. 海外市場：兩大車系架構(gòu)徹底整合

歐美、東南亞等海外區(qū)域，王朝、海洋獨(dú)立產(chǎn)品體系直接取消，全部家用車型統(tǒng)一歸屬BYD主品牌對外銷售。

海外展廳不再區(qū)分王朝、海洋分類，共用宣傳物料、庫存與售后體系，降低海外市場運(yùn)營成本，支撐全球化擴(kuò)張目標(biāo)。

簡單總結(jié)：國內(nèi)只是車型改名簡化，海外才是品牌架構(gòu)合并，不能混為一談。

二、海洋網(wǎng)大刀闊斧整改：徹底取消軍艦系列命名

海洋網(wǎng)是本次改名改動幅度最大的板塊，此前長期并行兩套命名體系，消費(fèi)者區(qū)分難度極高。

此前海洋網(wǎng)同時(shí)運(yùn)營海洋生物、軍艦兩大序列：海鷗、海豚、海豹屬于海洋生物；驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦歸軍艦序列。兩套命名邏輯割裂，同平臺車型名字毫無關(guān)聯(lián)，選車極易混淆。

2026年官方落地全新統(tǒng)一命名規(guī)則，全面淘汰所有軍艦命名，重構(gòu)清晰分層產(chǎn)品線。

1. 全新標(biāo)準(zhǔn)化命名邏輯，一眼區(qū)分車型定位

? 微型代步小車：海鷗，名稱完整保留，無調(diào)整

? 小型兩廂代步轎車：海豚，維持原有命名不變

? 全系轎車統(tǒng)一歸入海豹序列，數(shù)字區(qū)分級別

? 全系SUV統(tǒng)一歸入海獅序列，數(shù)字區(qū)分級別

數(shù)字規(guī)則統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化：03、05、08數(shù)字從小到大，對應(yīng)車型尺寸、售價(jià)、定位逐級升高，取消雜亂的PLUS、L、冠軍版疊加后綴。

2. 熱門車型更名明細(xì)，購車重點(diǎn)記牢

? 驅(qū)逐艦05 → 海豹05，A級家用插混轎車

? 驅(qū)逐艦07 → 海豹07，中型家用轎車

? 護(hù)衛(wèi)艦07 → 海獅07，中型家用SUV

后續(xù)海洋網(wǎng)新款、年度改款車型，全部遵循這套命名規(guī)則，不再新增任何軍艦類車型名稱。

3. 取消軍艦系列背后，是解決產(chǎn)品線內(nèi)耗

2025年比亞迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，品牌全年在售車型達(dá)237款，其中61款車型年銷量不足5000臺，冗余車型占用17%研發(fā)資源。

驅(qū)逐艦07和海豹07采用同款平臺、三電系統(tǒng)，僅命名不同，終端定價(jià)相差近8000元，不僅增加工廠庫存壓力，還會讓普通消費(fèi)者陷入選擇焦慮。

統(tǒng)一命名整合同平臺車型后，內(nèi)部車型競爭減少，大家選車不用反復(fù)對比多款近似車型，選車效率大幅提升。

三、王朝網(wǎng)同步升級：淘汰L后綴，MAX/Ultra全新序列上線

如果說海洋網(wǎng)是推倒重構(gòu)命名體系，王朝網(wǎng)的調(diào)整則是清理冗余、升級高端車型層級。

此前王朝網(wǎng)秦、宋、漢、唐全系疊加Pro、PLUS、L多重后綴，單一款車型衍生五六個細(xì)分版本，配置差異細(xì)碎，普通消費(fèi)者很難分清高低配定位。

1. 全線淘汰車尾L標(biāo)識，現(xiàn)有車型僅消化庫存

秦L、宋L、漢L、唐L全部停止新車排產(chǎn)，門店現(xiàn)有庫存清完即止，后續(xù)不會推出新款L系列車型。

不少車友疑惑，L系列曾經(jīng)是熱門走量車型，為何直接砍掉？

核心痛點(diǎn)是命名邏輯混亂，PLUS、L、旗艦多重后綴疊加，無法直觀區(qū)分車型檔次，品牌決定搭建全新統(tǒng)一命名層級。

從終端銷量數(shù)據(jù)也能看出問題，2026年5月漢L月銷僅689臺，唐L銷量616臺，高端L系列市場表現(xiàn)疲軟，產(chǎn)品定位重疊問題凸顯。

2. 王朝全新四級命名規(guī)則，層級清晰無重疊

? 入門家用主力款：保留秦PLUS、宋PLUS基礎(chǔ)命名，維持走量車型穩(wěn)定

? 加長舒適中高端款：統(tǒng)一使用MAX后綴，主打大空間家用，首款秦MAX已官宣8月上市

? 全系滿配旗艦款：統(tǒng)一使用Ultra后綴，搭載頂配硬件、長續(xù)航方案，宋Ultra已完成上市

? 頂級旗艦車型：啟用“大”前綴，大漢、大唐作為各車系天花板，目前大漢仍處于網(wǎng)友征名階段

以宋家族舉例，層級劃分一目了然：宋PLUS入門家用、宋Ultra EV/DM-i頂配旗艦，不再出現(xiàn)多款定位重疊車型。

3. 改名不只是換標(biāo)識，整車硬件同步迭代升級

全新MAX、Ultra系列并非單純修改名稱，底層整車平臺同步升級e平臺3.0 Gen3架構(gòu)。

底盤焊縫工藝、電池包防護(hù)殼體、車身骨架剛性全面優(yōu)化，對比老款L系列，整車行駛質(zhì)感、安全防護(hù)能力有明顯提升。

同時(shí)新款車型統(tǒng)一搭載1000V高壓平臺、兆瓦閃充技術(shù)，高配版本標(biāo)配激光雷達(dá)與城市NOA高階智駕，命名調(diào)整同步伴隨產(chǎn)品力升級，并非單純文字改動。

四、海外三層品牌矩陣落地，支撐全球銷量目標(biāo)

7月海外品牌整合方案已全面落地執(zhí)行，和國內(nèi)雙渠道模式完全獨(dú)立，這套調(diào)整服務(wù)比亞迪長期全球化戰(zhàn)略布局。

第一層：BYD主品牌（原王朝+海洋合并）

覆蓋10-30萬主流家用價(jià)位，海外展廳統(tǒng)一銷售原王朝、海洋全部車型，不再拆分兩套獨(dú)立門店。

海外消費(fèi)者對中式朝代、海洋軍艦命名邏輯認(rèn)知薄弱，分開運(yùn)營會大幅增加門店建設(shè)、人力、宣傳成本，合并后集中資源，加速海外市場下沉。

第二層：騰勢+方程豹合并運(yùn)營

覆蓋30-50萬中高端市場，騰勢主打家用商務(wù)車型，方程豹專注硬派越野，兩大品牌共用海外高端展廳、配件供應(yīng)鏈，避免單獨(dú)開店造成資源浪費(fèi)。

第三層：仰望品牌完全獨(dú)立運(yùn)營

80萬以上百萬級高端車型維持獨(dú)立渠道運(yùn)營，堅(jiān)守高端技術(shù)標(biāo)桿定位，不參與任何品牌合并，保障高端品牌調(diào)性不受稀釋。

2025年比亞迪海外銷量突破104萬輛，2026全年海外銷量目標(biāo)150萬輛，本次架構(gòu)整合是支撐全球銷量目標(biāo)的核心布局。

五、普通購車人必看：改名帶來3個真實(shí)用車影響

多數(shù)車友只關(guān)注車型改名，卻忽略調(diào)整對購車、用車、保值率的實(shí)際影響，整理三個大家最關(guān)心的問題。

1. 抄底停產(chǎn)老款車型，務(wù)必注意兩點(diǎn)

驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、秦L、宋L等即將停銷車型，門店清理庫存階段終端優(yōu)惠會適度放寬，但不建議盲目抄底。

第一，車型名稱變更會輕微影響二手流通保值率；第二，部分庫存車生產(chǎn)周期較長，購車前仔細(xì)檢查電池健康度、底盤有無磕碰。

2. 新款更名車型，選購優(yōu)勢更突出

統(tǒng)一命名后車型層級大幅簡化，不會出現(xiàn)多款配置重疊車型，對比價(jià)格、配置更省心，避免誤購低配重疊車型。

同時(shí)新款MAX、Ultra、海豹系列搭載新一代三電平臺，快充、底盤、智駕配置全面升級，長期用車體驗(yàn)優(yōu)于老款庫存車。

3. 現(xiàn)有老車主：質(zhì)保、維保完全不受影響

已經(jīng)上牌的老款王朝、海洋車型，命名調(diào)整不會改變車輛質(zhì)保政策、維修流程。

官方承諾全系車型配件持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)，保養(yǎng)、三電終身質(zhì)保、過戶流程全部保持不變，老車主無需擔(dān)心后續(xù)用車問題。

六、比亞迪大規(guī)模改名，背后三大深層戰(zhàn)略邏輯

本次橫跨國內(nèi)、海外的命名、渠道大調(diào)整，并非短期營銷噱頭，是品牌發(fā)展到全球頭部新能源車企后的必然選擇。

1. 精簡產(chǎn)品線，緩解行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)壓力

當(dāng)下國內(nèi)新能源市場價(jià)格競爭激烈，大量冗余細(xì)分車型會分散研發(fā)、生產(chǎn)、零部件采購成本。

精簡重疊車型后，品牌能夠集中全部資源迭代主力車型，提升單車產(chǎn)品競爭力，穩(wěn)定單車?yán)麧櫩臻g。

2. 降低消費(fèi)者認(rèn)知門檻，弱化選車難度

國內(nèi)消費(fèi)者尚且容易混淆繁雜車型后綴，海外用戶更難理解兩套完全獨(dú)立的中式命名體系。

標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字+固定IP命名規(guī)則，不管國內(nèi)還是海外用戶，都能快速通過名稱判斷車型定位，大幅降低銷售溝通成本。

3. 打通全球化渠道，加快海外市場擴(kuò)張節(jié)奏

近兩年比亞迪海外銷量持續(xù)高速增長，分散的雙系列渠道模式，會制約海外門店鋪設(shè)、宣傳推廣速度。

整合海外品牌架構(gòu)，能夠快速復(fù)制標(biāo)準(zhǔn)化展廳模式，快速進(jìn)軍更多海外國家，穩(wěn)固全球新能源汽車龍頭地位。

縱觀整個新能源行業(yè)，多家車企都在精簡產(chǎn)品線、統(tǒng)一命名規(guī)則，比亞迪本次調(diào)整，也是國內(nèi)新能源車企規(guī)范化、全球化發(fā)展的行業(yè)縮影。

結(jié)尾互動討論

看完本次王朝、海洋車系完整更名調(diào)整方案，相信大家能分清國內(nèi)、海外兩套不同改革邏輯。

有人覺得命名簡化后選車更省心，也有老車主擔(dān)心現(xiàn)有車型二手保值率下滑；還有車友好奇后續(xù)會不會繼續(xù)精簡細(xì)分車型。

你正在對比比亞迪哪一款車型？你認(rèn)為這次大規(guī)模改名調(diào)整，對普通購車家庭是利好還是弊端？歡迎在評論區(qū)留下你的觀點(diǎn)，一起交流探討。

免責(zé)聲明：本文內(nèi)容整理自2026年7月比亞迪官方媒體溝通會、新浪財(cái)經(jīng)、鳳凰汽車公開資訊，僅客觀科普行業(yè)信息，不構(gòu)成購車、投資建議，車型政策請以線下4S店官方通知為準(zhǔn)。