"付費(fèi)跑車"到頭了：花9999買的免傭卡，買回的是自己被扣掉的錢

平臺靠賣卡續(xù)命、司機(jī)靠熬時(shí)長回本。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

7月10日開始，成都網(wǎng)約車司機(jī)群里陸續(xù)傳出消息：免傭卡要下架了。

7月11日，風(fēng)韻出行等平臺在司機(jī)端發(fā)出通知，當(dāng)晚起關(guān)閉免傭卡活動。

消息一出，租車公司跟風(fēng)造勢，渲染“再不買就徹底下架”的焦慮氛圍。有司機(jī)直接花9999元，買了一張一年期免傭套餐。

很多司機(jī)的第一反應(yīng)不是"這是好事"，而是"又少了一項(xiàng)福利"。這個(gè)反應(yīng)本身，說明免傭卡已經(jīng)被包裝得太久了。久到很多人忘了問一句：你花錢買的這個(gè)東西，到底是誰的？

你花錢買的，是你被扣掉的錢

這幾年幾乎所有平臺都在推免傭卡。司機(jī)花幾十到幾百塊，買一張日卡、周卡甚至月卡，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)接單，平臺不抽成。

跑一單100塊的車費(fèi)，平臺抽走20到30塊。買了免傭卡，這20到30塊不用交了。聽起來是"多賺"了。

但這20到30塊，本來就是你的。

平臺先設(shè)定一個(gè)高抽成比例，再把"免除抽成"包裝成商品，賣回給你。這相當(dāng)于老板說："這個(gè)月工資扣你20%，但你可以花500塊買張'免扣卡'，買了就不扣了。"你花500塊買回來的，不是福利，是你本來就該拿到手的工資。

免傭卡不是省錢神器。它是平臺把抽成拆出來，重新包裝，二次售賣。司機(jī)花錢買的，是自己被切走的那塊蛋糕。

為什么這個(gè)模式撐不住了

不是平臺突然良心發(fā)現(xiàn)，是這條商業(yè)鏈條的兩頭都斷了。

先說平臺這頭。大量中小平臺沒有自己的流量入口，靠聚合平臺導(dǎo)流活著。它們通過大批量售賣免傭套餐，提前收取司機(jī)費(fèi)用，快速回籠資金。說白了，拿司機(jī)的預(yù)付款給自己續(xù)命。

續(xù)命的結(jié)果是什么？從2024年到2026年，行業(yè)爆雷幾乎全部集中在聚合平臺入駐的中小平臺。斑馬快跑設(shè)置每周僅1分鐘的提現(xiàn)窗口，大量司機(jī)車費(fèi)長期無法到賬。蔚藍(lán)出行多地爆雷，司機(jī)4000元流水提現(xiàn)半月不到賬。

司機(jī)花錢買的免傭卡直接作廢，辛苦跑車的錢拿不回來。免傭卡停售，堵住的正是這個(gè)漏洞。不讓平臺再用司機(jī)的預(yù)付款，掩蓋自己的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

再說司機(jī)這頭。買了卡就得賺回卡費(fèi)，賺回卡費(fèi)就得拼命跑。每天在線12小時(shí)以上成了常態(tài)，疲勞駕駛變成標(biāo)配。不是不想休息，是休息就意味著買卡的錢打了水漂。

平臺用免傭卡，把司機(jī)鎖死在"付費(fèi)→卷時(shí)長→疲勞駕駛"的死循環(huán)里。

從寧波到成都，信號很清楚

2024年12月，寧波市網(wǎng)約車分會就發(fā)布行業(yè)自律書，要求所有平臺停售7天以上的免傭卡。這是第一個(gè)明確給免傭卡設(shè)期限的城市。

2025年四季度和2026年一季度，嘉興市連續(xù)兩個(gè)季度在網(wǎng)約車市場風(fēng)險(xiǎn)提示中，以專門章節(jié)提醒駕駛員理性購買免傭卡，直指“買卡易、回本難”。

2026年7月，成都跟進(jìn)。風(fēng)韻出行等平臺緊急下架，連緩沖期都沒留。

信號很清楚：免傭卡不是平臺給司機(jī)的"福利"，是系統(tǒng)性的"風(fēng)險(xiǎn)源"。它既是中小平臺預(yù)付費(fèi)圈錢的工具，也是疲勞駕駛的推手。

停售不是縮減福利。是把一個(gè)不該存在的商品，從貨架上拿掉。

免傭卡沒了，然后呢？

免傭卡停售后，平臺回到按訂單抽成的正常模式。不管司機(jī)跑多跑少，每一筆有效訂單都有穩(wěn)定收入。賣卡圈錢的邏輯結(jié)束了。

那些靠低價(jià)套餐搶市場的小平臺，失去了最核心的現(xiàn)金流工具。靠賣卡續(xù)命的，會最先倒下。

對司機(jī)來說，不用再為賺回卡費(fèi)熬夜跑單。但也沒了"少被抽成"的選項(xiàng)。

免傭卡停售是一個(gè)信號：平臺不能再靠賣卡續(xù)命，司機(jī)不能再靠買卡續(xù)命。“付費(fèi)跑車”模式走到盡頭了。那些靠司機(jī)預(yù)付款續(xù)命的平臺，正在失去最后的生存工具。