北京
人民網記者 周恬
工作人員正在給貨車加氫。楊勇攝
在G50滬渝高速漢宜段潛江服務區，一輛身披白綠涂裝的新一代300kW氫能重卡緩緩駛入加氫站。插槍、檢測、加注，短短十余分鐘，續航指向600公里，排氣管不見煙塵，唯有純凈的水汽。這一場景，正是湖北省發力氫能產業、踐行“雙碳”目標的生動縮影。
自2024年3月30日，全國首條常態化規模化氫能示范線漢宜高速氫能示范線投入運營，至2026年6月底，這條線上氫能重卡車隊累計安全行駛300余萬公里，消納氫氣300余噸，完成運輸訂單2.6萬單。“鄂川渝”“鄂豫”“鄂蘇”省際氫能走廊累計往返運輸1800余車次。
氫能重卡駛出枝江收費站。楊勇攝
精準落子 破解“里程焦慮”
選擇漢宜高速作為氫能示范線的關鍵落子，源于湖北對省情的精準把握。這里不僅是連接武漢與宜昌的物流大動脈，沿線更富集著大量化工副產氫資源，具備“就地消納、就近供給”的天然成本優勢。
為了匹配重卡的運營需求，湖北交投楚天高速在潛江、枝江西服務區布局了兩座加氫站。“這不是簡單的‘插花式’建設，而是基于武漢至宜昌往返約550公里路程的精確測算。”楚天高速安俊告訴記者，在統籌兼顧氫能重卡平均續航里程、氫源輻射經濟范圍、高速服務區場地條件等多重因素基礎上，確保氫能車輛在滿載工況下無需下高速便可完成往返，打消司機里程焦慮。
與此同時，依托“車到槍等”的智能調度模式，車輛進站即加即走，將節省的時間切實轉化為物流效率。
漢宜高速氫能示范線上的氫能重卡貨車。楊勇攝
生態協同 構建全鏈“閉環網”
在漢宜線上，看不見的變革正在發生。
素有“氫能試車場”之稱的漢宜氫走廊，是國內氫能車輛真實場景測試的平臺。依托運行大數據反向賦能技術迭代，將新一代重卡百公里氫耗從12公斤降至8公斤，燃料成本下降超30%。按年行駛10萬公里測算，單車燃料費用直降14萬元，讓“省氫”從理念變為可復制的盈利模型。
“我們最核心的并非某一座加氫站或某一個氫能車隊，而是生態協同機制。”安俊介紹，“我們沒有單打獨斗，而是聯合東風、中石化、安捷楚道等產業鏈頭部企業，構建了‘制—儲—運—加—用’全鏈條閉環。這種以應用場景為牽引，讓車、路、能、貨深度綁定的模式，是可供復制推廣的。”
楚天高速還牽頭成立了“漢宜氫走廊聯合保障中心”，為每一輛車建立了“一機一檔”的健康檔案。潛在故障可提前72小時預警，故障率被壓降至與柴油車同等水平。“以前修車靠聽聲，現在靠數據，省心太多了。”一位車隊管理人員表示。
政策東風 激活產業春水
2026年5月，湖北省出臺新政，對通行省內高速公路的氫能車輛實施全額通行費補貼，政策執行至2027年12月31日，且不限制車輛注冊地，個人和企業用戶均可申報。這一政策直接擊中物流成本痛點，為產業商業化按下“快進鍵”。
“我們樂觀研判，依托湖北省氫能車高速通行費全額減免、購車及氫氣運營多重補貼政策，疊加氫能重卡無發動機大修、高頻濾芯更換等維保優勢，氫能重卡有望在未來一到兩年內實現與柴油重卡的TCO(總擁有成本)平價甚至反超。”楚天高速相關負責人表示。
“政策東風已至，我們將乘勢而上。”該負責人表示，楚天高速正攜手安捷楚道、東風等產業鏈伙伴，推進1500臺氫能重卡的應用落地，并謀劃更大布局——織密網絡，推進“3線19站”建設，構建“百公里加氫圈”，助力打造國家氫能樞紐中心；拓展場景，聚焦干線物流與綠色工地，服務荊漢運河等國家重點工程；做強品牌，聯合東風打造“東風楚道”自主車型，讓“湖北造”氫能重卡駛向全國。
當越來越多的氫能重卡奔馳在廣袤的荊楚大地上，這條“綠色動脈”正清晰地展示著交通領域低碳轉型的新圖景。
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