印度政府懷疑有人利用中國軟件，遠(yuǎn)程禁用他們的電動三輪車？

印度人懷疑有人利用中國電池管理軟件，遠(yuǎn)程禁用他們的電動三輪車？

這幾天，在印度首都新德里的街頭，數(shù)十輛電動三輪車在行駛過程中毫無征兆地突然斷電，儀表盤瞬間一黑，司機(jī)和乘客被困在發(fā)燙的柏油馬路上。

這并非因為車輛發(fā)動機(jī)發(fā)生了機(jī)械故障，也不是因為德里那經(jīng)常崩潰的電網(wǎng)再次拉閘，而是因為司機(jī)的手機(jī)上收到了一條敲詐信息。

一些本地的不法分子利用了車載藍(lán)牙系統(tǒng)的低級漏洞，通過幾款中國開發(fā)的電池管理系統(tǒng)應(yīng)用程序，近距離鎖死了這些三輪車的電池輸出，隨后現(xiàn)場索要贖金。

視頻很快在社交媒體上瘋傳，引爆了印度的輿論場。

印度信息技術(shù)部秘書克里希南迅速證實，政府已對涉事車輛展開調(diào)查，并以存在重大安全漏洞為由，一口氣從應(yīng)用商店下架了包括BAT-BMS、Epoch Li-ion和Lossigy在內(nèi)的多款中國電池管理系統(tǒng)應(yīng)用程序。

其實，早在2020年加勒萬河谷沖突后，新德里曾掀起過一輪轟轟烈烈的去中國化運(yùn)動，不僅封禁了微信，下架了TikTok，還向選民宣誓印度已經(jīng)與中國科技完成了徹底的切割。

數(shù)年的時間過去了，當(dāng)印度的底層平民需要養(yǎng)家糊口時，他們賴以生存的手機(jī)里面再一次裝滿了中國出品的APP，甚至連連上藍(lán)牙進(jìn)行電池診斷的手機(jī)軟件，也全部來自中國研發(fā)。

再說回這個被印度政府視為威脅的電池管理系統(tǒng)（BMS）。

在新能源汽車和電動兩三輪車產(chǎn)業(yè)鏈中，BMS被公認(rèn)為電池的“大腦”。它的核心任務(wù)極其繁重，不僅要實時計算電池的剩余電量和健康狀態(tài)，更要密切監(jiān)控單體電芯的電壓、電流和溫度，防止過充、過放以及最致命的熱失控引發(fā)車輛自燃。

簡單來說，這個系統(tǒng)上的微控制器和場效應(yīng)管掌握著整車放電的生殺大權(quán)，一旦軟件層面下達(dá)斷開指令，車輛就會瞬間癱瘓。

那么，為什么德里的電動三輪車非要用中國的軟件和應(yīng)用？原因在于印度本土的電子制造和軟件開發(fā)存在著嚴(yán)重的斷代與偏科。

印度的軟件外包行業(yè)確實名聲在外，寫企業(yè)管理系統(tǒng)、做數(shù)據(jù)庫維護(hù)，印度程序員在國際上極具競爭力，但那只是應(yīng)用層軟件。

在需要與硬件設(shè)備進(jìn)行深度耦合的嵌入式軟件和固件開發(fā)領(lǐng)域，印度落后了不止一個身位。編寫B(tài)MS的算法，需要對鋰電池的電化學(xué)特性有極深的物理研究，需要無數(shù)次的充放電數(shù)據(jù)積累來建立電池數(shù)學(xué)模型，而這些正是印度企業(yè)完全不具備的能力。

所以，面對著綠色轉(zhuǎn)型政治壓力的印度本土制造商，最現(xiàn)實的選擇就是直接從中國進(jìn)口調(diào)試好的全包方案。

中國企業(yè)不僅提供高質(zhì)量的磷酸鐵鋰電芯，還打包送上已經(jīng)燒錄好控制固件的芯片，以及配對好的手機(jī)監(jiān)測軟件。

印度的組裝廠只需要把這些進(jìn)口模塊拼裝在鐵皮車殼里，接上中國線束，貼上“印度制造”的標(biāo)簽，就可以高高興興地上市拿政府補(bǔ)貼了。

而且，這種依賴性高到了哪怕中國企業(yè)退到幕后，只提供最基礎(chǔ)的診斷App，一旦這些App被人修改，印度的底層公共交通就會瞬間面臨癱瘓危險的地步。

所以，說到這了大家估計也發(fā)現(xiàn)了，這根本談不上是高級別的國家級黑客入侵，而是一場低級的工業(yè)安全災(zāi)難。

在正常的系統(tǒng)開發(fā)中，藍(lán)牙連接應(yīng)當(dāng)有嚴(yán)格的配對協(xié)議和身份驗證機(jī)制。但印度的組裝工廠為了最大化壓低成本，在出廠時完全沿用了中國方案在測試階段所使用的默認(rèn)設(shè)置。

這意味著，這些車輛在交付給車主時，其藍(lán)牙連接的初始密碼依然是如“0000”或“1234”這樣最簡單的通用數(shù)字。

本地的勒索分子甚至不需要懂得任何編程技術(shù)，只需要在街頭用一部普通的智能手機(jī)運(yùn)行通用的藍(lán)牙調(diào)試工具，就能輕易掃描并連接周圍所有未修改密碼的車輛，進(jìn)而通過簡單的控制指令強(qiáng)制切斷電源。

這種在任何成熟工業(yè)國家都不可能通過出廠質(zhì)檢的致命漏洞，在印度卻成為了普遍現(xiàn)象。

新德里的決策者們在面對這種由本土制造商粗制濫造和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失引發(fā)的事故時，第一反應(yīng)依然是政治性的甩鍋。

他們試圖用下架中國App的方式來平息輿論，向選民展示強(qiáng)硬姿態(tài)。這不僅無助于解決底層的工業(yè)安全問題，反而掩蓋了自身監(jiān)管體制的虛弱。這種推卸責(zé)任的政治戲碼，除了證明自身的無能和虛弱外，毫無用處。

而且，說到底，在這種政治狂熱下，受傷害最深的依然是那些處于社會最底層的普通人。

對于德里的電動三輪車司機(jī)來說，這些被下架的App是他們每天用來檢查電池剩余電量、估算行駛里程、防止電池過熱起火的唯一工具。

印度的夏天極為炎熱，鋰電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險極高。沒有了這些App，司機(jī)們在行駛過程中無法監(jiān)控電池溫度，無異于開著一輛隨時可能因熱失控而自燃的“移動炸彈”......