廣東
如果把時間撥回2016年，GSX250R絕對算得上國內入門仿賽市場的現象級車型，甚至在很長一段時間里，只要有人問“新手買什么跑車”，評論區總會出現一個統一答案：豪爵GSX250R。
但市場不會永遠停留在2016年！
在同級車型普遍突破28匹、30匹甚至更高馬力的時候，GSX250R的動力表現已經跌到了同級末尾，也因此被車友戲稱為“動力猛獸”。
后來豪爵陸續進行了價格調整，也升級過LED光源，但始終沒有解決最核心的問題。
而今天（7月18日），豪爵終于拿出了答案，全新的GSX250R F正式上市，售價為18980元。
“新一代純正超跑外觀”美感在線
相比發動機升級，外觀其實也是這次GSX250R F變化非常明顯的部分。
雖然車身主體輪廓依然能夠看出過去GSX250R的影子，但車頭已經完全換了一種風格，官方稱之為“新一代純正超跑外觀”。
從視覺效果來看，確實比過去那個略顯溫和的車頭兇狠了不少。
首先是全新的上下疊式LED大燈設計，上方為銳利的LED日行燈，兩條燈帶向兩側延伸，形成類似刀鋒般的視覺效果；真正負責照明的透鏡大燈則布置在下方，整體層次感明顯增強。
尤其是在點亮之后，辨識度相比老款提升非常明顯！
與此同時，兩側導流罩新增了目前仿賽車型非常流行的定風翼設計。雖然對于一臺250級仿賽來說，它帶來的空氣動力學效果或許有限，但視覺效果確實立竿見影。
說實話過去GSX250R總給人一種偏運動旅行車的感覺，而這次新增的“大翅膀”，終于讓它更接近GSX-R家族該有的超跑氣質。
另外一個容易被忽略的細節是轉向燈位置的變化。由于定風翼占據了原本的位置，轉向燈被上移至后視鏡下方區域，整個車頭看起來也更加緊湊，更有一流仿賽的設計感。
動力翻身，8氣門+VVL
如果說外觀升級只是開胃菜！那么發動機才是這次GSX250R F最大的改變。
新車換裝全新的248cc雙缸發動機，關鍵的兩個變化：八氣門+VVL可變氣門。
對于老車友來說，這兩個變化的重要性甚至超過外觀升級，因為過去GSX250R最大的爭議其實就一個：高轉動力不夠！
▲過去的四氣門變徑氣門發動機
你要問以前的發動機低轉平順嗎？答案是很平順！耐用嗎？確實非常耐用。唯獨是高轉表現差強人意。
但作為一臺仿賽車型，轉速拉高以后總缺少一點激情，而這次VVL的加入，本質上就是在解決這個問題。
低轉速區域采用較小氣門升程，保證扭矩輸出和平順性。當轉速提升后，系統切換至大升程模式，提高進氣效率，讓發動機能夠吸入更多混合氣。
說白了就是該溫柔的時候繼續溫柔，該發力的時候終于愿意發力了。
最大功率從原來的18.4kW提升至21.5kW（29匹），增加了3.1kW，輸出爆發點在9500轉，最大扭力為23.6Nm，在5500轉攀升至峰值。
對于一臺248cc雙缸來說，這已經回到了當前市場同級主流水平。
雖然它依然不是這個級別最強的那臺車，但至少不再是大家口中的“動力猛獸”了，而且平順性和耐用性早是行業代表，這次補齊高轉短板，有望重立標桿。
儀表“特立獨行”的鈴木車型
早前網上就流出GSX250R F發布前的上牌視頻，以及到店展示的圖片，其中讓我最驚訝的甚至不是VVL發動機，而是車上TFT儀表。
▲過去的LCD儀表
雖然國產很多車型都有TFT儀表，但那是鈴木??！因為熟悉鈴木的朋友都知道，鈴木向來不是一個喜歡在儀表上花心思的品牌，很多大排量車型至今還在堅持LCD，像前些日子海外上市SV-7GX才有一個“像素感”十足的儀表。
▲SV-7GX儀表
結果這次GSX250R F直接安排了一塊全彩TFT儀表，還支持導航投屏、藍牙連接、音樂控制等功能。
說句實話，這塊儀表和手把控鍵算是同級別最好的！
除此之外，新車還配備F.C.C.滑動離合、博世雙通道ABS、Type-C快充接口、全LED燈組、胎壓監測。
達摩院最后總結
回歸現實，GSX250RF并沒有變成另一臺國產性能怪獸，它依然沒有追求極限馬力，也沒有堆滿各種電控配置。
對于很多老車友來說，這臺車更像是那個熟悉的小伙伴成長了，終于跟上了2026年的節奏，它可能依然不是同級最強、最快、最卷的那一個。
但如果有人問我，現在2萬以下，想買一臺雙缸仿賽，既要顏值、又要品質、還想以后賣車少虧一點的車
我的答案肯定是GSX250RF
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