再添重器！錫宜S2線傳來好消息！

【再添重器！錫宜S2線傳來好消息！】

日前，繼“錫望號”“熙怡號”之后，無錫地鐵為無錫至宜興城際軌道交通工程（以下簡稱“錫宜S2線”）量身打造的14米級超大直徑盾構機“先鋒號”在湖南長沙順利下線。這是服務國內首條穿太湖超大直徑盾構隧道的又一臺“地下巨無霸”，該設備的順利下線將進一步充實建設團隊的掘進裝備力量，為錫宜S2線應對復雜地層施工筑牢堅實的技術硬件支撐。

線路介紹

錫宜S2線全長約61.48公里，設計時速160公里，全線設9座車站，包含7座地下站、2座高架站，是無錫構建市域“半小時通勤圈”、推進錫宜一體化融合、助力長三角一體化高質量發展的核心基建工程。

其中，穿太湖隧道段是全線控制性核心工程，創新采用4臺14米級超大直徑盾構機分5個區間掘進施工，隧道總長21.6公里，將穿越梅梁湖、竺山湖水域及馬山鎮域，憑借超大直徑盾構施工工藝，打造國內首條穿太湖超大直徑盾構隧道。

“先鋒號”超大直徑盾構機

作為專為錫宜S2線復雜地質定制的隧道施工裝備，“先鋒號”盾構機開挖直徑達14.02米，整機全長約112米，總重量約3200噸。設備刀盤設計獨具匠心，融合桃花與康莊大道雙重文化意象，綻放的桃花詮釋工程建設與太湖生態、自然環境的和諧共生，彰顯無錫地鐵綠色施工理念；舒展的道路線條寓意軌道交通打通區域壁壘、暢通城市脈絡，助力錫宜互聯互通、協同發展。

攻堅前行！

直面“上軟下硬”復雜地質挑戰

該盾構機將專項承接錫宜S2線馬山站至竺山湖東工作井、馬山站至梅梁湖西工作井兩大陸域區間掘進任務。該施工區間地質條件極為復雜，地層以黏質粉土、粉質粘土、黏土為主，且存在長達122米的基巖凸起段，形成典型的“上軟下硬”復雜地層結構，局部基巖最高強度可達64兆帕。

施工過程中，盾構機需同時應對軟土層粘附結泥、硬巖破碎掘進、下穿中心河風險源等多重挑戰，且施工對地表沉降控制精度要求極高，對盾構設備的綜合性能、適配性、穩定性提出了嚴苛考驗。

量身定制！

硬核黑科技適配復雜工況

針對區間“上軟下硬”、基巖入侵、長距離黏土掘進等重難點問題，無錫地鐵聯合參建單位為“先鋒號”量身打造多項核心技術創新，精準適配復雜地層施工難題。

該設備搭載帶壓復合刀盤，集成滾刀、切刀、邊緣刮刀、貝殼刀等多類型組合刀具，可根據不同地層條件靈活切換適配，全方位適配軟土掘進、硬巖破碎多元施工需求。

同時，配備大功率碎石機系統，最大破碎粒徑可達1200毫米，可破碎最高強度200兆帕的堅硬巖體，能高效粉碎掘進過程中產生的巖塊、泥團，保障泥水環流系統持續通暢，實現復雜地層平穩、高效掘進。

智能賦能！

全維度守護施工安全與品質

在智能施工與品質管控方面，“先鋒號”盾構機集成高精度導向、智能開挖管理、盾尾間隙自動測量、管片上浮監測等全套智能化控制系統，構建全流程、立體化施工監測體系，精準把控隧道施工精度。

針對長三角黏土地層刀盤易結泥餅的行業共性難題，設備優化刀盤泥漿沖刷口布局，在刀盤面板、邊緣、錐面全覆蓋耐磨鋼板，大幅提升設備耐磨性能與長距離連續掘進能力。

此外，配套搭載單液厚漿同步注漿系統，可精準完成地層填充、圍巖加固作業，有效管控地表沉降、規避施工風險，筑牢隧道施工安全質量防線。

當前，錫宜S2線項目建設正高效有序推進，全線9座車站中6座車站已進入主體結構施工階段，太湖新城站開展圍護結構施工，經開區站、周鐵站穩步推進市政前期遷改；全線5座工作井中，4座主體結構施工有序開展，1座全力推進前期籌備工作。

未來，錫宜S2線將串聯碩放機場、無錫火車站、宜興高鐵站等市域交通樞紐，通達蠡湖風景區、馬山國際旅游島等沿線旅游景點，并在太湖新城站預留了與蘇錫常城際鐵路的換乘條件。全線建成后，將有效改善錫宜通勤距離遠、時間長的現狀，以軌道交通一體化助力打造錫宜“半小時通勤圈”，同時，與無錫地鐵1號線、錫澄S1線串聯打造錫澄宜一體化軌道交通，助推無錫加速融入國家“長三角一體化”發展快車道。

天氣提醒

今天陰有陣雨或雷雨，雨量中等，明天陰有陣雨或雷雨，雨量中等，西南風3到4級，蠡湖湖區4級，太湖無錫區域4到5級，雷雨時短時陣風7到9級，今天白天最高氣溫32℃，明天早晨最低氣溫26℃。

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愿你自帶光芒，所行皆坦途。

來源：無錫地鐵在線、長沙發布、無錫日報、無錫觀察、@無錫氣象、@松花江FY

編輯：嚴琳

校對：張靜

責編：楊珍

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