湖南
按照比亞迪現今，每隔個把月就可能達成一次“百萬”下線的生產速度，“10萬”，不過是旗下單一品牌網絡一個月的銷量。
所以，“10萬”銷量，對于比亞迪來說，不過就是個數字，這樣的形容，并不為過。
但把目光放到全球生產基地，全球汽車品牌來審視，“10萬”，都是非常值得慶賀的事，甚至作為一次“里程碑”的標定數字。
7月18日，比亞迪官宣，當地時間7月16日，比亞迪巴西工廠第10萬輛新能源汽車下線。與此同時，巴西工廠在崗員工規模突破5500人，產能建設與本地化就業同步提速。
我們再把時間線放到一年前。
2025年7月1日，比亞迪巴西工廠首臺新能源車下線。一年時間，產能起飛如同旱地拔蔥，這是令人驚嘆的生產速度。畢竟海外基地的生產幾乎是以“訂單式生產”，供需關系更趨于平穩。
如今的巴西工廠，是比亞迪亞洲以外規模最大整車制造基地，也是拉美最大新能源汽車綜合體。項目從開工到首車下線僅僅15個月，工廠一期年產能15萬輛，預計到2026年底，擴至年產能30萬輛，遠期規劃總產能攀升至60萬臺，配套刀片電池本地組裝線、整車、電池、零部件一體化布局。
我們都知道，比亞迪今年“出海”業務正在快速上升，8艘自產汽車滾裝船常年奔波于海上，源源不斷向歐洲、非洲、東南亞、澳洲完成出口指標。拋開地緣因素不談，巴西基地已經基本能完成南美洲的車源供給。這為8艘滾裝船降低了不少運輸壓力，可專心向南美以外的海外地區輸送車源，提升海外出口。
據最新的統計數據，上半年比亞迪出口79萬輛，單6月份就出口17.48萬輛，占自身總銷量的43.7%。憑借新能源技術優勢，比亞迪不僅在東南亞挑戰日系車霸主地位，還成功打入日本市場，海外銷量同比大漲94.7%，成為其助力產銷增速的核心引擎。
一邊是強化海外影響力，讓中國車走出去；一邊是重資產投入，讓品牌扎下根。
當前，比亞迪在匈牙利的塞格德工廠總投資數十億美元，年產能30萬輛，計劃2026年第四季度投產。這是中國品牌在歐洲的第一座大型工廠。
比亞迪執行副總裁李柯透露，公司現在更傾向于“買廠”而非“建廠”——收購現有工廠的改造周期僅需12-18個月，比新建節省一半以上的時間。目前比亞迪在歐洲的第二基地，很可能定于西班牙。
如今比亞迪，已經在完成，從“整車出海”到“體系出海”的全面升級。無論巴西，還是匈牙利，一定程度上都是基于一定地緣政治因素，而努力撕開的海外突破口。
從數據來看，2026年中國汽車出口有望突破1000萬輛，成為全球首個出口超千萬輛的國家，相當于日本同期出口量的2.5倍。未來，繼續擺脫低價競爭，打造更高的品牌溢價，中國汽車才能更進一步地站在全球汽車產業的舞臺中央。
瀟湘晨報·晨視頻記者毛傳
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