40℃高溫120碼連開3小時，油車和電車實際表現(xiàn)差異觀察

每年七八月份國內(nèi)大范圍進(jìn)入持續(xù)性高溫天氣，不少車主規(guī)劃長途自駕時心里都會犯嘀咕。外界氣溫達(dá)到四十?dāng)z氏度，高速長時間以120公里時速連續(xù)跑三小時，燃油車長途行駛的整體表現(xiàn)向來穩(wěn)定。

如今路上純電車越來越多，這種高強(qiáng)度高溫路況下電車能不能穩(wěn)定行駛？根據(jù)部分公開車輛測評和車主真實用車分享，客觀聊聊油車與電車在高溫長途里的實際表現(xiàn)，全程不偏向任何車型，不制造車主群體對立，給計劃暑期自駕的車主一份實用的用車參考。

先明確本次統(tǒng)一的行駛工況，統(tǒng)一環(huán)境來縮小變量偏差。室外環(huán)境穩(wěn)定40℃露天高速路面，路面經(jīng)暴曬地表溫度偏高。車輛全程保持120km/h勻速行駛，車內(nèi)空調(diào)固定24℃恒溫，中途不停車散熱、不開窗降溫。車輛按家用滿載標(biāo)準(zhǔn)乘坐，胎壓全部按照廠家標(biāo)定數(shù)值校準(zhǔn)。

本次測試車輛劃分市面常見三類家用車：保有量較高的燃油家用車、近兩年上市熱管理系統(tǒng)完善的新款電車、早年出廠依靠風(fēng)冷散熱的老舊電車，內(nèi)容可以覆蓋大部分家用車主的用車場景。

一、燃油車高溫長距離行駛表現(xiàn)

本次選用一臺市面保有量較高的1.5T燃油SUV作為單臺觀測樣本，不同車型最終表現(xiàn)會存在個體差異。連續(xù)三小時高速行駛結(jié)束后，整車各系統(tǒng)運轉(zhuǎn)狀態(tài)平穩(wěn)。

部分長期跑長途的燃油車主反饋，這種穩(wěn)定的工況表現(xiàn)，是高速長途更愿意選擇燃油車的主要原因。

120碼勻速巡航時，發(fā)動機(jī)維持常規(guī)工作轉(zhuǎn)速，整體負(fù)荷偏低，距離硬件設(shè)計的負(fù)荷上限還有很大余量。車企出廠前都會對發(fā)動機(jī)做長時間滿負(fù)荷耐久測試，平穩(wěn)高速巡航屬于發(fā)動機(jī)常規(guī)工作工況，只要按時保養(yǎng)，長時間行駛不會給發(fā)動機(jī)和變速箱帶來額外損耗。

車輛高速行駛時迎面氣流可以持續(xù)給車頭散熱組件降溫，撞風(fēng)散熱效率遠(yuǎn)高于市區(qū)怠速。觀察來看，整段路程里水溫表基本穩(wěn)定在廠家設(shè)定的常規(guī)區(qū)間，數(shù)值浮動范圍很小。

發(fā)動機(jī)艙管線、渦輪外殼溫度分布均勻，沒有出現(xiàn)塑料件軟化、焦糊異味這類異常問題。很多渦輪增壓車主關(guān)心跑完長途能不能立刻熄火，勻速巡航工況下渦輪負(fù)載很低，跑完直接熄火基本不會有問題；只有長時間爬坡、頻繁急加速激烈駕駛之后，短暫怠速片刻再熄火會更穩(wěn)妥。

燃油車水冷散熱系統(tǒng)經(jīng)過多年技術(shù)優(yōu)化，容錯范圍比較可觀。只要按時更換機(jī)油、定期檢查防凍液，管路無滲漏堵塞，長時間高速行駛動力基本不會衰減，水溫異常問題也很少出現(xiàn)。

燃油車長途補(bǔ)能的優(yōu)勢在高溫高速里體現(xiàn)得很明顯，加滿油只需要幾分鐘。國內(nèi)高速、鄉(xiāng)鎮(zhèn)加油站覆蓋很全面，正常出行基本不會遇到長時間排隊加油的情況。這臺1.5T車型滿載開空調(diào)高溫環(huán)境下油耗僅有小幅上漲，滿油續(xù)航里程充足，車主可以自主把控長途行程節(jié)奏。

老舊燃油車需要留意兩個問題，車輛年限較長后散熱風(fēng)扇、水管、節(jié)溫器會出現(xiàn)老化，防凍液長期不更換性能衰減。疊加長時間高溫高速，就容易出現(xiàn)水溫偏高，長途出行前做一次基礎(chǔ)冷卻系統(tǒng)檢查，就能規(guī)避這類問題。

二、新款完善熱管理電車高溫長途工況表現(xiàn)

2022年后上市，搭載完善熱管理與高壓平臺的新款電車是現(xiàn)在家用新能源主流車型。選取一臺常規(guī)續(xù)航規(guī)格的新款電車，40℃環(huán)境120碼連續(xù)行駛?cè)r，整車硬件運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，沒有故障停機(jī)現(xiàn)象。

行駛初期電池溫度處于常溫區(qū)間，行駛一段時間溫度緩慢上升后，整體溫度就會趨于平穩(wěn)。車載智能熱管理系統(tǒng)會根據(jù)電池、電機(jī)溫度自動調(diào)節(jié)冷卻液功率帶走多余熱量。觀察得出，電芯之間的溫差大多能控制在合理區(qū)間，局部熱量堆積的情況不多。

電池管理系統(tǒng)全程沒有觸發(fā)高溫保護(hù)，中途多次急加速超車，動力輸出都很平順，儀表沒有彈出高溫故障提醒。

國標(biāo)GB 38031?2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》已于2026年7月1日正式落地，新規(guī)把動力電池?zé)釘U(kuò)散觀測時長提升至2小時不起火不爆炸，對比舊標(biāo)準(zhǔn)拉高了車輛安全底線。現(xiàn)在部分新款上市車型已經(jīng)按照這套國標(biāo)完成安全測試適配，完成適配的車型長途出行的安全防護(hù)會更穩(wěn)妥。

高溫高速里電車最直觀的短板就是續(xù)航縮水。車速越高風(fēng)阻越大，120碼勻速行駛電機(jī)持續(xù)做功，電耗會明顯上升。再疊加空調(diào)長時間制冷耗電，同等電池容量下高速實際續(xù)航，普遍會比常溫市區(qū)短途里程縮短不少。

和燃油車幾分鐘補(bǔ)能不同，高速電車快充從低電量補(bǔ)到安全電量需要更長時間。節(jié)假日高峰期高速充電樁常會排隊，個別站點還會出現(xiàn)樁體故障、燃油車占用充電車位的情況，電車長途出行需要提前規(guī)劃充電站，預(yù)留充足充電時長。

車企也在用技術(shù)優(yōu)化高溫電耗問題，配備熱泵空調(diào)的車型，高溫制冷能耗會更低，可以輕微緩解續(xù)航縮水。部分磷酸鐵鋰車型電芯熱穩(wěn)定性相對不錯，高溫溫控表現(xiàn)偏溫和，但整車高溫適配能力，核心還是取決于整套熱管理設(shè)計，不能只靠電池材質(zhì)判定好壞。

三、老舊風(fēng)冷電車不適合長時間高速行駛

不少車主對電車高溫長途的顧慮，大多來源于早年風(fēng)冷結(jié)構(gòu)的老電車。同樣40℃、120碼連續(xù)行駛的工況下，風(fēng)冷電車行駛一段時間電池溫度就會持續(xù)走高。

車輛BMS系統(tǒng)會主動限制放電功率，車輛極速被壓低，油門踩下去加速反應(yīng)變慢，儀表同步彈出電池高溫提醒，很難穩(wěn)定維持120碼時速跑完三小時全程。

風(fēng)冷電車沒有完整液體散熱管路，僅依靠風(fēng)扇吹風(fēng)散熱，高速電機(jī)加空調(diào)雙重產(chǎn)熱，熱量散出速度慢，極易造成熱量堆積。這類車型電池溫控精度有限，電芯溫差偏大，長時間高溫行駛不僅動力受限，還會加快電池衰減，縮短電池整體使用壽命。

市面一部分入門價位電車，散熱管路和水泵結(jié)構(gòu)做了精簡處理，溫控能力介于風(fēng)冷老電車和高配液冷電車中間。長時間高溫高速行駛后，大概率會加速變慢、續(xù)航大幅縮水。如果日常頻繁跑長途，選購這類精簡散熱結(jié)構(gòu)的入門電車要多加考量。

四、夏季高溫長途，兩類車型實用行車建議

結(jié)合本次高溫長途觀測的車輛表現(xiàn)，整理簡單易執(zhí)行的行車技巧，適配各個年齡段車主。

燃油車車主：出發(fā)前檢查防凍液液位、輪胎磨損、剎車工況。高溫長途不用過度擔(dān)心車輛硬件負(fù)荷，駕駛員才是需要定時休息的一方。按照交規(guī)連續(xù)駕駛四小時必須進(jìn)服務(wù)區(qū)休息二十分鐘，避免疲勞駕駛。車齡偏大的燃油車，出行前檢修冷卻系統(tǒng)，能規(guī)避半路高溫故障。

新款液冷電車車主：出發(fā)前遠(yuǎn)程開啟電池預(yù)制冷，壓低電池初始溫度，有助于降低行駛電耗。高速巡航車速控制在100至110碼，相比120碼勻速，續(xù)航普遍能小幅提升。規(guī)劃路線優(yōu)先選擇充電樁數(shù)量多的大型服務(wù)區(qū)，錯峰充電避開節(jié)假日高峰，預(yù)留充電時間提升出行效率。

老舊風(fēng)冷電車車主：四十度高溫環(huán)境不要長時間連續(xù)高速行駛，跑一段路程就進(jìn)服務(wù)區(qū)熄火開窗靜置降溫。主動壓低行駛車速，減少電機(jī)大功率工作產(chǎn)生的熱量，避免長期高溫?fù)p傷電池硬件。

客觀對比燃油車與電車，沒有哪一類車型可以適配所有出行場景，車輛好不好用，取決于車主的日常用車場景。日常以城市短途代步為主，每年長途出行次數(shù)少，新款電車日常用電能耗更低，城區(qū)代步經(jīng)濟(jì)省心。經(jīng)常跨城長途、節(jié)假日高頻跑高速，燃油車補(bǔ)能快捷、續(xù)航穩(wěn)定，場景適配性更強(qiáng)。

新能源三電技術(shù)長期處于迭代優(yōu)化階段，不能拿早年風(fēng)冷電車的表現(xiàn)，去評判當(dāng)下新款電車的綜合實力。理性結(jié)合自身用車場景選車，不要盲目跟風(fēng)選購車型。

不管是燃油車還是新能源車，堅持按時規(guī)范保養(yǎng)，養(yǎng)成平穩(wěn)駕駛習(xí)慣，車輛都能長期穩(wěn)定使用。隨著整車散熱、電池溫控技術(shù)持續(xù)優(yōu)化，未來高溫工況下油車與電車的長途性能差距還會進(jìn)一步縮小。

互動話題

這個夏天高溫長途自駕過程里，大家開過燃油車或是電車嗎？長時間高速行駛的時候，車輛有沒有出現(xiàn)續(xù)航縮水、動力變化的情況？歡迎在評論區(qū)分享你的長途用車經(jīng)歷。

免責(zé)聲明

本文內(nèi)容基于公開車主用車分享與行業(yè)車輛觀測整理，車輛工況受車況、路況、車型硬件配置存在浮動，內(nèi)容僅為個人用車經(jīng)驗參考，不構(gòu)成購車、駕駛的確定性指導(dǎo)意見。