寶馬新車(chē)官宣！電動(dòng)MINI ACEMAN E升級(jí)，值不值得入手？

寶馬旗下的MINI，又帶來(lái)了一款新車(chē)。

就在7月18日，MINI公布了一組全新純電MINI ACEMAN E官圖。

第一眼看過(guò)去，這臺(tái)車(chē)的變化確實(shí)不小，復(fù)古拉花、車(chē)頂行李箱、自行車(chē)架，再加上一系列戶(hù)外裝備，整臺(tái)車(chē)明顯比普通版本更有個(gè)性。

不過(guò)認(rèn)真看完配置之后，小編發(fā)現(xiàn)，這次的新車(chē)并不是大家理解中的換代車(chē)型。

它更像是在現(xiàn)有純電MINI ACEMAN E基礎(chǔ)上，通過(guò)增加原廠(chǎng)配件和重新設(shè)計(jì)外觀(guān)風(fēng)格，打造出來(lái)的一套戶(hù)外生活方式方案。

這也是這臺(tái)車(chē)真正有意思的地方。

過(guò)去大家對(duì)MINI的印象，基本離不開(kāi)城市、時(shí)尚和個(gè)性。車(chē)身小巧，設(shè)計(jì)特別，開(kāi)在城市里辨識(shí)度很高，但很少有人會(huì)把它和露營(yíng)、騎行這些戶(hù)外場(chǎng)景聯(lián)系起來(lái)。

這次MINI明顯想換一種玩法。

新車(chē)加入了復(fù)古風(fēng)格車(chē)身拉花，后視鏡外殼也使用對(duì)應(yīng)的主題配色，同時(shí)支持選裝車(chē)頂行李架基座。

按照官方展示的方案，車(chē)頂可以同時(shí)攜帶一輛自行車(chē)以及一個(gè)容量達(dá)到350L的行李箱。

對(duì)于一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)只有4米出頭的純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，這種設(shè)計(jì)其實(shí)很有針對(duì)性。

因?yàn)锳CEMAN E本身的車(chē)內(nèi)空間有限，如果周末需要帶上露營(yíng)裝備、自行車(chē)或者更多行李，單純依靠后備廂顯然不太現(xiàn)實(shí)。

把儲(chǔ)物空間向車(chē)頂擴(kuò)展之后，至少能夠解決一部分裝載問(wèn)題。

當(dāng)然，小編覺(jué)得大家也不要看到自行車(chē)架和戶(hù)外拉花，就直接把它理解成一臺(tái)越野車(chē)。

它的核心機(jī)械結(jié)構(gòu)并沒(méi)有發(fā)生明顯變化。

新車(chē)車(chē)長(zhǎng)4076mm，寬1754mm，高1515mm，軸距2606mm，與現(xiàn)有車(chē)型保持一致。

動(dòng)力依然采用前置單電機(jī)，最大功率135kW，峰值扭矩290N·m，零百加速7.9秒，最高車(chē)速160km/h。

電池容量為51.5kWh，CLTC純電續(xù)航450km。

所以從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，它依然是一臺(tái)以城市通勤為主要使用場(chǎng)景的小型純電車(chē)型，只不過(guò)增加了更多周末戶(hù)外出行的擴(kuò)展能力。

MINI顯然也很清楚這一點(diǎn)。

所以這次所謂的“戶(hù)外化”，并沒(méi)有去強(qiáng)調(diào)四驅(qū)、離地間隙或者通過(guò)性，而是把重點(diǎn)放在真正能夠被普通用戶(hù)使用的配件上。

比如車(chē)內(nèi)增加全天候腳墊和后備廂墊，出去露營(yíng)或者騎行之后，鞋底帶進(jìn)來(lái)的泥沙和水漬會(huì)更容易清理。

前排座椅背面還能安裝手機(jī)和平板支架，后排加入折疊小桌板。

這些配置單獨(dú)拿出來(lái)都算不上什么技術(shù)創(chuàng)新，但組合在一起之后，確實(shí)能夠讓ACEMAN E覆蓋更多使用場(chǎng)景。

這也反映出了現(xiàn)在新能源車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)變化。

當(dāng)續(xù)航、快充和智能座艙逐漸成為基礎(chǔ)配置之后，車(chē)企開(kāi)始越來(lái)越重視“場(chǎng)景”。

同樣一套動(dòng)力平臺(tái)，通過(guò)不同的設(shè)計(jì)和原廠(chǎng)配件，可以面向完全不同的消費(fèi)人群。

有人喜歡城市通勤，有人喜歡露營(yíng)，有人喜歡騎行，還有人單純就是喜歡這種戶(hù)外風(fēng)格。

MINI這次顯然瞄準(zhǔn)的是最后幾類(lèi)用戶(hù)。

內(nèi)飾方面，新車(chē)依然保留了MINI現(xiàn)在非常有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)。

中央是一塊9.4英寸OLED圓形屏幕，傳統(tǒng)儀表盤(pán)被取消，主要駕駛信息通過(guò)HUD顯示。

座椅采用織物與素皮拼接，同時(shí)提供藍(lán)黑和紅黑等雙拼配色。

所以整臺(tái)車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)依然不是參數(shù)，而是設(shè)計(jì)。

這也是MINI一直以來(lái)比較特殊的地方。

如果單純按照尺寸、續(xù)航和動(dòng)力去比較，現(xiàn)在20萬(wàn)元左右可以買(mǎi)到很多空間更大、續(xù)航更長(zhǎng)甚至動(dòng)力更強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)純電車(chē)型。

目前在售的純電MINI ACEMAN E大玩家版本首發(fā)價(jià)格為19.99萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)位放在今天的純電市場(chǎng)，顯然談不上便宜。

但MINI賣(mài)的從來(lái)不只是性?xún)r(jià)比。

它真正吸引消費(fèi)者的，還是品牌設(shè)計(jì)和個(gè)性化表達(dá)。

這次加入戶(hù)外套件之后，本質(zhì)上也是在繼續(xù)強(qiáng)化這種差異。

以前開(kāi)MINI是城市里的個(gè)性表達(dá)，現(xiàn)在它希望你周末帶著自行車(chē)出去的時(shí)候，同樣能夠把這種風(fēng)格延續(xù)下去。

不過(guò)對(duì)于真正準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，小編覺(jué)得有幾個(gè)問(wèn)題還是需要考慮清楚。

首先，450km是CLTC工況續(xù)航，真正高速長(zhǎng)途以及車(chē)頂安裝行李箱之后，風(fēng)阻增加會(huì)對(duì)實(shí)際續(xù)航產(chǎn)生一定影響。

其次，如果經(jīng)常進(jìn)行長(zhǎng)距離戶(hù)外旅行，51.5kWh電池容量能夠提供多大的實(shí)際活動(dòng)半徑，也要結(jié)合自己的使用環(huán)境判斷。

所以這臺(tái)新車(chē)更適合的用戶(hù)，其實(shí)非常明確。

平時(shí)主要在城市里通勤，周末偶爾騎行、露營(yíng)或者短途旅行，同時(shí)非常看重設(shè)計(jì)和品牌個(gè)性的消費(fèi)者，可能會(huì)覺(jué)得它很有意思。

但如果你需要的是一臺(tái)真正能夠跑爛路、長(zhǎng)距離穿越的戶(hù)外車(chē)型，那么它顯然不是這個(gè)方向。

小編覺(jué)得，這次MINI真正做的并不是把ACEMAN E變成一臺(tái)越野車(chē)。

而是想證明一件事情：一臺(tái)城市純電小車(chē)，同樣可以擁有自己的戶(hù)外生活方式。

接下來(lái)最大的懸念，可能就是價(jià)格了。

如果這套原廠(chǎng)戶(hù)外裝備加入之后價(jià)格上漲不多，你覺(jué)得這樣的純電MINI有吸引力嗎？