北京
法拉利車隊在比利時大獎賽期間被賽會干事傳喚，原因是劉易斯·漢密爾頓在進(jìn)站時疑似不安全釋放，他的賽車在駛離維修區(qū)時撞倒了一名正在調(diào)整前翼的技師。這是漢密爾頓在本站比賽中面臨的第二次調(diào)查，此前他已因首圈與喬治·拉塞爾的碰撞被罰時5秒，而新的違規(guī)可能讓他再吞下一張罰單，本站的結(jié)果雪上加霜。
事故發(fā)生在第20圈虛擬安全車階段。漢密爾頓剛剛在維修區(qū)里完成了5秒罰時的停站，同時車隊為他更換上全套新的輪胎。當(dāng)技師正準(zhǔn)備用工具調(diào)整前翼角度時，法拉利卻提前釋放了賽車。漢密爾頓駛出停車格時，車頭直接撞到了還在作業(yè)的技師，后者被頂翻在地，所幸車隊隨后通報該名技師并未受傷。然而，這起危險釋放導(dǎo)致前翼未能完成設(shè)定，漢密爾頓帶著一處隨車毛病重返賽道，從使用中性胎換成硬胎后立刻遇到了嚴(yán)重的前端掙扎——賽車在彎中轉(zhuǎn)向不足，圈速明顯受影響。
隨著比賽推進(jìn)，硬胎逐漸進(jìn)入工作窗口，漢密爾頓在賽段末段找回了一些速度，并在賽道上對奧斯卡·皮亞斯特里完成了一次超越，搶下第四名的位置。不過這個名次能否保住是個巨大的問號，因為賽會干事已啟動對不安全釋放事件的調(diào)查，如果判定成立，漢密爾頓很可能面臨追加處罰，屆時第四名的積分也會化為泡影。
漢密爾頓本站的第一張罰單源自發(fā)車圈與拉塞爾的擦碰。賽會干事的報告顯示，拉塞爾在第一圈的5號彎外側(cè)嘗試超越，并在入彎時已獲得足夠的車身重疊，有權(quán)獲得比賽空間。漢密爾頓位于內(nèi)線，但在過彎時賽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，盡管他試圖修正方向以避免碰撞，賽車的左前輪還是頂?shù)搅死麪柕挠覀?cè)，最終導(dǎo)致拉塞爾退賽。干事認(rèn)定漢密爾頓應(yīng)為此事故負(fù)全責(zé)，但同時列出了多項減輕處罰的情節(jié)：漢密爾頓承認(rèn)拉塞爾的存在、留出了空間且做出了真實的避讓動作，碰撞源于前輪抓力衰減而非激進(jìn)駕駛，并且事故發(fā)生在首圈抓地力差、車陣壓縮的特殊條件下。因此，原本建議的10秒罰時被減半為5秒。
如今，這位七屆世界冠軍正處在兩難境地：開賽僅20圈就已背上一次受罰并卷入又一起違規(guī)調(diào)查。如果“不安全釋放”被做實，漢密爾頓不僅將損失本站辛苦追回的名次，更會對法拉利的比賽運營提出額外的拷問——前翼設(shè)定失誤本就暴露了釋放時機的混亂，而撞倒技師的畫面更讓整個過程帶有清晰的可責(zé)性。比利時大獎賽的剩余進(jìn)程和賽后判決，將直接決定漢密爾頓的最終成績單。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
