北京
1975年，美國(guó)政府推出《公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性》法規(guī)，本想倒逼車企造出更省油的汽車，結(jié)果卻讓不少車型變得更輕、更慢、安全性也打了折。幾十年后，電氣化浪潮同樣催生出一個(gè)沒有預(yù)料的后果——但這次，車迷們反而樂見其成：在提升能效的路上，電動(dòng)皮卡徹底重寫了加速規(guī)則。
重達(dá)7148磅的全尺寸電動(dòng)皮卡Rivian R1T，0-60英里/小時(shí)的沖刺時(shí)間已經(jīng)能讓一大票身輕如燕的超跑顏面掃地。不止它一個(gè)，福特F-150 Lightning、悍馬EV這些電動(dòng)皮卡對(duì)手，在起步階段同樣把同級(jí)別的燃油皮卡遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。但一轉(zhuǎn)到極速對(duì)決，勝利的天平立刻倒向另一邊——而且是二十年前的老家伙們。
當(dāng)前在售的皮卡中，四電機(jī)版Rivian R1T和特斯拉Cybertruck的極速都被卡在130英里/小時(shí)左右，并列第一。可若要找生產(chǎn)型皮卡的極速紀(jì)錄，必須回到21世紀(jì)初：福特F-150 SVT Lightning能以142英里/小時(shí)封王，更狂暴的道奇Ram SRT-10甚至飆到154英里/小時(shí)。為什么電動(dòng)皮卡提速像子彈，跑到尾速卻斗不過這些喝汽油的老兵？答案就藏在兩種動(dòng)力系統(tǒng)根本不同的工作邏輯里。
燃油發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)間累積力量：踩下油門，節(jié)氣門打開，燃油噴入，燃燒開始，隨后動(dòng)力沿曲軸和變速箱一路傳到車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)還得攀上最佳發(fā)力區(qū)間。這些毫秒級(jí)的延遲相加，就是起步時(shí)的那一拍遲鈍。而電動(dòng)機(jī)從電池到車輪的路徑極短，電流涌向電機(jī)的速度遠(yuǎn)比內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的機(jī)械傳遞快得多，扭矩幾乎瞬間就能滿格。這種“即踩即有”的特性讓電動(dòng)皮卡統(tǒng)治了零百加速的戰(zhàn)場(chǎng)。但在極速端，燃油車拿回優(yōu)勢(shì)靠的是同一個(gè)關(guān)鍵——變速箱。絕大多數(shù)燃油車配備多速變速器，能通過變換傳動(dòng)比讓發(fā)動(dòng)機(jī)在極高車速下繼續(xù)輸出功率，而純電皮卡通常只有單一擋位，高速再加速時(shí)難免后勁不足，極速自然被鎖在較低水平。
這也解釋了為什么“最快”二字在皮卡圈需要分開理解：電動(dòng)皮卡贏下了起步瞬間的戰(zhàn)爭(zhēng)，而極速紀(jì)錄的名字，仍屬于21世紀(jì)初那批燃油猛獸。一個(gè)快在起跑一瞬，一個(gè)勝在后程追擊，兩種“快”恰是兩大時(shí)代最直白的性能注腳。
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