天津
長期以來，歐洲汽車市場一直都是日系車獨步天下，沒有任何競爭對手。但現(xiàn)在的車市變天了，中國汽車悄無聲息地殺出重圍，銷量首次超越日系車。
從看不到日系車尾燈，到如今的彎道超車，中國汽車的汽車布局邁出了最堅實的一步。日系車的市場冷暖，向來是全球車市最權威的晴雨表，我們今天實現(xiàn)了歐洲的超越，那么未來在全球車市實現(xiàn)超越還會遠嗎？
中國汽車之所以能打動歐洲用戶的心，無外乎三種原因：
一是難以比肩的性價比和先進的智能化體驗。購車用戶在選擇車輛時，只考慮兩個關鍵因素，那就是價格和性能，然后從兩者的比較中挑出最符合心理預期的車輛。中國汽車的優(yōu)勢在于，能打贏我的競品，定價遠高于我。和我價位持平的車型，性能配置和續(xù)航全面被碾壓，尤其在智能化這一塊，幾乎是斷崖式領先。日系車在燃油性能上，確實有它獨到的優(yōu)勢，但在智能化體驗上，一直很拉胯。
作為老用戶來講，依然把燃油車的操控性能奉為圭臬，而忽視智能化的體驗，但對年輕人而言，生活在被智能化包圍的時代，日常頻繁使用的汽車自然無法脫離智能化，在這種情勢之下，燃油車的濾鏡慢慢被打破，更具現(xiàn)代感的智駕成為越來越多年輕人的選擇。未來是屬于年輕人的，他們的選擇才是未來市場的主力軍。
二是出于能源安全的焦慮。近年來，地緣沖突持續(xù)擾動全球原油供給，國際油價反復暴漲暴跌，歐洲多國飽受化石能源卡脖子之苦。過去歐洲家庭依賴燃油日系車，看似用車穩(wěn)定，實則每年要承擔浮動極大的油費開支。歐洲的能源入口，主要來源是中東地區(qū)和俄羅斯原油，但這些地方現(xiàn)在成了最不穩(wěn)定的地區(qū)，與其把能源命脈交到別人手里，不如從替代產品上找辦法。
另外，歐盟對燃油車的銷售禁令，也開始提上日程，此前對電車存有偏見的他們，也開始向電車敞開懷抱，甚至還采取了激勵措施，比如像法國、德國、西班牙等國家，也開始加碼電車購置補貼，其背后的邏輯無非是擺脫石油依賴，推動能源自主化轉型。電力可通過光伏和風電本地自產，大幅降低對進口原油的依賴，所以這是未來的一個出口。
三是中國汽車逐漸完備的產業(yè)鏈，了卻歐洲客戶的后顧之憂。歐洲消費者以前對中國汽車的偏見很深，總覺得中國車品控不穩(wěn)定，而且售后是最大的短板，對向來注重服務體驗的歐洲人而言，這是難以忍受的問題，所以向來排斥中國汽車。但現(xiàn)在，這種劣勢可以說得到了顛覆性的改善，中國車企遍布全球的產業(yè)鏈已經成型，實現(xiàn)了全產業(yè)的閉環(huán)，售后維保10分鐘內都能得到及時響應。
另外，根據(jù)國際能源署數(shù)據(jù)，全球動力電池總產能中中國占比超80%，寧德時代和比亞迪兩家企業(yè)包攬全球超55%動力電池份額，整車三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）在歐洲各國本土化率突破了90%。中國電車出海布局較早，所以才有了如今領風氣之先的主動權，形成了這套獨一無二的全產業(yè)鏈優(yōu)勢。豐田董事長豐田章男不止一次感嘆在電車上的后知后覺，而且還把豐田電車滯后的原因歸咎于世界各國建設充電樁的速度太慢。
對于中國汽車在歐洲的亮眼表現(xiàn)，很多人歸結為是“價格便宜”，是在用低價鋪市場，包括很多中國人也是這樣認為。
客觀來講，有一定這方面的因素，但不是主要的。我們必須充分認識到，中國車企出海依舊存在短板，高端品牌認可度仍需沉淀，部分地區(qū)貿易保護政策持續(xù)施壓，我們要想獲得國外的認可，必須在一些利益環(huán)節(jié)做出犧牲，我們的終極目標是搶占市場。在過去，日系車之所以量價齊高，原因就是市場占有量一騎絕塵，所以在定價上有很大的話語權。
假以時日，當中國汽車也進入第一梯隊后，我們同樣也會擁有價格上的主導權。
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