天津
看了昨天（7月16日）零跑發(fā)布會的數(shù)據(jù)，有一組數(shù)字我反復(fù)確認(rèn)了好幾遍。
2026年上半年，零跑海外出口接近10萬臺，已經(jīng)超過了2025年全年的6.7萬臺。這還沒完——全球車型B10在海外半年就近2萬輛，德國市場月銷量突破千臺，在所有出口國中排在第一位。要知道，德國人平均一輛車要開十多年，他們不會因為什么花哨的宣傳就下單，只會為真正有價值的產(chǎn)品買單。
所以B10在德國能賣起來，必然是有硬功夫的。
用料和品控：經(jīng)得起最嚴(yán)苛的目光
德國《Auto Bild》直接用了"高效、舒適、工藝精湛"來形容B10。能得到這份評價，說明B10在用料和做工上確實沒糊弄。座椅是竹炭纖維面料，通過了歐盟最高級別的環(huán)保認(rèn)證，嬰兒接觸都沒問題；揚聲器罩做了PVD真空鍍膜，視覺效果和觸感都很到位。安全方面，高強鋼占比75%以上，車身扭轉(zhuǎn)剛度34787N·m/deg。更關(guān)鍵的是，B10設(shè)計之初就把全球53個國家和地區(qū)的法規(guī)考慮進(jìn)去了，不是那種國內(nèi)先開賣、出口再補課的做法。
駕控和續(xù)航：歐洲用戶在乎的，它都做到位了
歐洲路況對底盤要求很高，山路多，還有不限速高速。B10的底盤是零跑和Stellantis底盤專家專門針對歐洲駕駛習(xí)慣聯(lián)合調(diào)校的，前后50:50軸荷比，配上采埃孚One-Box制動系統(tǒng)，36.6米就能剎停。海外有用戶說，開B10有那種"哇"的驚喜感——不是因為堆了很多配置，而是同價位里確實比歐洲車更好開也更實用。
空間方面，87.4%得房率意味著內(nèi)部非常寬敞，后排放倒能到1704升，自駕游拉行李、帳篷完全不愁。續(xù)航是另一個大殺器：10萬級價位就用上全域800V快充，30%到80%只要16分鐘。歐洲同價位的競品大多還活在400V時代，差距很明顯。
很多人提到中國車出海就覺得是低價換量。但B10在德國起售價約合23.5萬人民幣，英國接近28.5萬——比國內(nèi)貴很多，根本不是靠便宜取勝。能做到這個溢價，底氣來自零跑11年的全域自研，電池、電驅(qū)、電控都自研自造，成本才有空間把好配置往下放。
一臺10萬級的中國SUV，在汽車工業(yè)最強的國家月銷過千，被當(dāng)?shù)仨敿壝襟w夸獎工藝——這個信號已經(jīng)不只是零跑一個品牌的事了。它說明中國車的競爭力，在全球舞臺上是來真的。
#零跑B10#
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