當官不為民做主！悉尼道路升級被曝“目光短淺”，結局如何？

利物浦市議會正敦促新南威爾士州政府重新考慮一項耗資14億澳元的西悉尼道路升級工程。市議會表示，該設計“存在缺陷且目光短淺”，將導致約90套住宅被拆除。這一項目也受到部分基礎設施專家批評。相關觀點認為，方案與政府自身的交通和住房政策并不一致。

政府計劃拓寬利物浦長期擁堵的第十五大道，以改善交通流量并支撐住房快速增長。工程預計將于今年晚些時候開工。該項目是未來長期交通走廊規劃的第一階段，目標是把利物浦與西悉尼國際機場及布拉德菲爾德連接起來。但利物浦市長內德·曼農拒絕接受州政府方案，并提出了一套替代方案。他表示，這一方案成本更低，也更符合社區需求。

這位自由黨籍市長說：“我們有一個既能省錢、又能保護住宅、還能提供更好基礎設施的方案。”最新方案由新南威爾士州交通局制定，并由聯邦和州政府共同出資。根據方案，道路將拓寬為雙向各兩條機動車道，并在路口增設轉向車道。

這一設計采用較寬的車道和中央隔離帶，以容納高速行駛車輛。規劃圖中包括人行道和公交站，但沒有設置專用公交車道或自行車道。按照利物浦市議會提出的替代方案，較低的車速可以允許更窄的機動車道，從而騰出空間，在雙向各設置一條公交專用道。

曼農在接受澳大利亞廣播公司悉尼702臺晨間節目采訪時說：“車道可以稍微窄一點，這樣中間實際上就能再騰出兩條車道的空間。做起來其實就這么簡單。”他說：“我們當然非常感謝政府撥款……但這筆錢最終只會建成一條雙向各兩車道的道路。”市議會表示，其方案將額外增加2.39億澳元成本，但由于可以避免未來再次拓寬，長期來看反而能節省開支。

新南威爾士州交通局表示，項目可能的第二階段將把道路進一步拓寬，以建設專用公交車道。利物浦市議會則稱，這些后續升級將額外耗資10億澳元，并需要拆除約90處房產，其中包括新建住宅。曼農說：“任何家庭都不該因為一個我們已經知道存在缺陷、目光短淺的設計而失去住房。我們希望事情一次做到位，也希望把事情做好。”

當地工黨州議員、萊平頓選區議員內森·哈加蒂表示，情況“并不像市長說得那么簡單”。哈加蒂在接受澳大利亞廣播公司悉尼702臺晨間節目采訪時說：“說到利物浦市議會推進項目，可信度其實非常有限，這也是為什么新州政府已經介入。”

新南威爾士州交通局一名發言人表示，州政府5年多前曾向利物浦市議會提供資金，用于規劃第十五大道升級，但市議會始終沒有完成這項工作。該部門表示，由于利物浦市議會未能在住房開發中為交通走廊預留空間，無論是當前階段還是未來階段的道路升級，都需要征收房產。這名發言人說：“根據與利物浦市議會會議中的表態，交通局認為這一替代設計沒有實現的可能。”

利物浦市議會一名發言人駁斥了交通局的說法，稱其“并不準確”。該發言人表示，在新南威爾士州交通局于2021年接手項目之前，市議會已使用150萬澳元州政府資金，為第十五大道升級制定出可行設計和商業論證。市議會還表示，十多年來一直游說政府為未來道路拓寬保留走廊，因為市議會本身并不具備劃出相關土地的立法權力。

曾在州道路系統工作20年的高級道路工程師蒂根·米切爾表示，第十五大道升級方案違背了政府政策，也背離了項目最初支持公共交通的目標。米切爾說：“他們現在要建的是一條‘交通下水道’，和如今的帕拉馬塔路沒什么兩樣。很明顯，我們并沒有從過去的經驗中吸取教訓。”

米切爾還是倡導改善步行基礎設施組織“步行悉尼”的主席。她說：“新南威爾士州交通局內部有一些權力很大的道路官僚，他們認為修大路是解決一切問題的辦法。”她還表示，與市議會方案相比，這一設計會限制該地區未來住房增長。考慮到悉尼住房短缺，這樣的做法“毫無道理”。

西悉尼高級基礎設施顧問愛德華則表示，他更支持市議會對這條道路的改造思路。他說，如果從一開始就納入公交專用道，利物浦市議會的方案將更適合通過快速公交服務，支撐走廊周邊的中等密度住房；而現有設計則更適合支撐低密度郊區蔓延。

新南威爾士州生產力委員會2023年的一份報告指出，把道路空間重新分配給公交專用道，可能“有加劇”汽車交通擁堵的風險，但能讓總體上更多人完成出行。

愛德華表示，該部門的設計不太符合西悉尼的區域特征，而且“有可能把一個郊區割裂開，而不是連接起來”。他說：“社區最不希望看到的就是這種結果，尤其是在還要額外征收房產的情況下。”

新南威爾士州交通局一名發言人表示，該部門的方案回應了社區最迫切的需求，也迫切需要用來緩解擁堵，并跟上當地開發速度。該地區住宅數量預計到2036年將增至目前的3倍。

這名發言人表示，項目已將第十五大道沿線的預期增長納入考慮，也符合該部門的基礎設施重點，包括《2025連接新州戰略》。發言人說：“這項升級將提高道路通行能力，并改善公共交通和主動出行條件。”