廣東
2026年過半，乘用車胎（半鋼胎）交出了一份不算輕松的成績單。結(jié)合隆眾資訊調(diào)研數(shù)據(jù)，中國輪胎商務(wù)網(wǎng)（Tirechina.net）分析認(rèn)為，在替換、配套、出口三大板塊同步放緩的背景下，疊加原材料成本波動(dòng)與產(chǎn)能釋放的矛盾，行業(yè)已從規(guī)模擴(kuò)張階段轉(zhuǎn)入存量博弈階段，輪胎企業(yè)從"搶份額"被迫切到了"保現(xiàn)金流"模式。
內(nèi)需市場：替換疲軟與配套收縮并存
首先是終端替換市場表現(xiàn)不及預(yù)期。一季度受春節(jié)備貨及原材料漲價(jià)預(yù)期驅(qū)動(dòng)，渠道出現(xiàn)階段性補(bǔ)庫；然而終端消費(fèi)需求復(fù)蘇乏力，導(dǎo)致社會(huì)庫存居高不下。“五一”“端午”等傳統(tǒng)銷售節(jié)點(diǎn)未能有效帶動(dòng)去庫，消費(fèi)理性化趨勢明顯。同時(shí)，新能源汽車保有量攀升后，因其磨損率較低的特性延長了輪胎更換周期，進(jìn)一步壓制了替換需求釋放。至二季度末，市場報(bào)價(jià)體系已趨于混亂，經(jīng)銷商被迫加大促銷力度以維持周轉(zhuǎn)。
配套市場則受政策周期影響顯著。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1—6月乘用車產(chǎn)銷分別為1272.1萬輛和1272萬輛，同比下滑5.9%和6%。受此拖累，半鋼配套胎需求量預(yù)估為6359.5萬條，同比下降5.93%。需求萎縮主要源于2025年購置稅優(yōu)惠政策退出前的需求透支，以及2026年新能源購置稅減免退坡、以舊換新補(bǔ)貼力度減弱帶來的傳導(dǎo)效應(yīng)。盡管二季度末產(chǎn)銷數(shù)據(jù)有所修復(fù)，但難以扭轉(zhuǎn)上半年整體下滑的趨勢。
出口市場：量增價(jià)跌，貿(mào)易壁壘施壓
出口板塊呈現(xiàn)“量穩(wěn)價(jià)跌”的分化特征。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1—5月乘用車胎累計(jì)出口136.04萬噸，同比增長1.88%；但出口均價(jià)為2661.36美元/噸，同比下跌4.61%。這一走勢背后是國際貿(mào)易環(huán)境的變化：上半年在歐盟反傾銷終裁落地前，出現(xiàn)了短暫的訂單搶出口現(xiàn)象；終裁生效后，對歐出口顯著下滑。
與此同時(shí)，中東地緣沖突引發(fā)的物流受阻及海運(yùn)費(fèi)上漲，進(jìn)一步增加了出口成本。為維持市場份額，國內(nèi)企業(yè)不得不采取降價(jià)策略，“以價(jià)換量”成為上半年出口的主基調(diào)。
成本與供給：傳導(dǎo)不暢加劇經(jīng)營壓力
成本端的波動(dòng)未能有效向下游傳導(dǎo)。2月底，受國際地緣沖突影響，天然橡膠、合成橡膠及炭黑價(jià)格快速攀升，倒逼輪胎企業(yè)在3—5月連續(xù)兩輪上調(diào)出廠價(jià)。然而，隨著二季度原材料價(jià)格回落，疊加新增產(chǎn)能持續(xù)釋放與下游需求疲軟的矛盾激化，渠道庫存再度高企。為緩解庫存壓力，企業(yè)月末促銷力度加大，導(dǎo)致前期漲價(jià)成果基本回吐。受此影響，半鋼胎企業(yè)二季度頻繁采取控產(chǎn)、短修等措施，產(chǎn)能利用率同比下滑，僅依靠新投產(chǎn)線支撐總產(chǎn)量微增。
綜上所述，2026年上半年乘用車胎市場在需求不振與成本擠壓的雙重夾擊下，運(yùn)行壓力顯著增加。展望下半年，隨著供給端新增產(chǎn)能的持續(xù)釋放及國際貿(mào)易壁壘的進(jìn)一步加碼，市場競爭將更加激烈，行業(yè)整體的盈利修復(fù)仍面臨較大不確定性。
原創(chuàng)投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net
? ?
?
?
? ?
溫馨提醒
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
