北京
前幾天央媒發了條新聞，大意是說，我國的新車越來越重了，2012年平均整備質量只有1.3噸，到了2024年卻達到了1.7噸：
12年胖了400公斤。
該新聞還說，新車肥胖在2020年開始加速，而且新能源車要負很大責任。不少主流新能源車型的整備質量超過兩噸，有的新車整備質量達到3.8噸，比一輛輕型卡車還重。
責任都在新能源車這個觀點沒錯，大星隨便說幾個新能源車的官方整備質量。仰望U8L（2026 款鼎世版）3.64噸，捷途縱橫 G700 3.3噸，極氪9X 曜黑版 3.15噸……
如果大家沒什么概念，我們來看一下進口頂級豪華燃油SUV的整備質量，路虎攬勝V8 SV 2.875噸，邁巴赫GLS 600 2.817噸。
責任劃分清楚了，那就來講講原因。
專家說是因為車廠都在推全尺寸SUV，然后配更大的電池包，更好的冰箱彩電大沙發。更有甚者，還有影射說國產車堆料導致了肥胖問題。
這其實有點冤枉國產車廠了，新能源汽車平均整備質量要比同級別的傳統燃油車重兩三成。以寶馬X3為例，電動版整備質量比燃油版多出了25%。按這個標準算，那些三噸多的大家伙如果是燃油車，也能回歸到正常體重區間。
大星覺得，國產廠家們瘋狂上馬全尺寸新能源SUV，也是形勢所迫。
首先，中國人喜歡開大車。我知道有朋友肯定說不對，以前SUV銷量沒那么高。確實，2000年左右，國內的SUV銷量基本可以忽略不計，加入WTO后經濟剛起飛的2004年，SUV銷量剛突破15萬輛。
2009年播出的《蝸居》里，海藻問宋思明為什么開路虎攬勝，他是這么說的，這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎。在城市里憋久了，都希望自己能像一匹野馬一樣，一頭鬃毛，迎風飄灑在草原上長大：
路虎就是男人的腿，空中吹拂的風啊。
說得多好啊，多個路虎多條腿，多個海藻多條道。
電視劇播出后的2010年，SUV銷量就變成了兩三百萬輛。去年，SUV車型在國內市場一共賣出了1612萬輛，是妥妥的絕對主流車型。從數據上看，SUV車型肯定會越來越流行，而全尺寸SUV也一樣。
其次，全尺寸SUV是真的賺錢。全尺寸SUV的毛利率區間在30%-60%，是其它車型的3倍，消費者愿意為空間、豪華感、越野能力和稀缺性支付溢價。
所以大家才能在這個品類里看到廠商包裝自己的技術，比如什么易四方四電機、云輦、應急浮水車身結構、玄武架構……說白了，消費者愛聽這個。
同樣熱愛全尺寸SUV的美國人和咱們一樣，通用汽車旗下的GMC Hummer EV SUV EV搭配212kWh的電池組，主打越野性能和超長續航，它的整備質量大概是：
4.5噸。
只要做大尺寸，多塞功能性配件就能有高毛利，你說哪個廠商不沖？
但問題是現在的汽車消費者是以買手機的心態來買汽車的，很多朋友沒有思考一輛車太重會有啥問題。
全尺寸大重量新能源SUV的百公里耗電通常都在20度以上。根據行業測算，整車每減重100公斤，百公里電耗便可降低7.5%左右。
有新能源車企測算數據顯示，車輛重量每提升20%，對路面的破壞率就會增至原來的2.07倍，增加城市道路的養護成本。
還有，這么重的車，輪胎遭不住，更換頻率高，大星查了查這些車型換四條胎經常要上萬了。
這些是能用錢解決的，還有一些是錢解決不了的。比如底盤懸架遭不遭得住？遭不住的話是不是容易斷軸崴腳？剎車遭不遭得住？遭不住的話是不是容易出車禍？
不能再說了，隱隱感覺不妙妙了。
加大星微信：Howbigstar 備注公司-職業
給我一個在看，我能撬動整個星球
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
