北京
喬治·拉塞爾在過去三個比賽周末，一點一點地啃回了與天才隊友之間的25分差距。他剛嘗到點甜頭，霉運卻在斯帕賽道打了個響指——比利時大獎賽發車剛過一圈，所有追分進度直接歸零。
第三位起跑的拉塞爾，起步就踩了棉花。直道加速時，他的梅賽德斯引擎愣是擠不出電，Kemmel直道徹底變成公開處刑。法拉利的勒克萊爾輕松超車，身后的漢密爾頓也順勢卡進內線，冷胎狀態下雖然留出了足夠空間，但車輪一蹭，拉塞爾的方向盤就失控轉了起來——撞了，退了，無線電里當場炸出一句：“我他媽直道上根本沒電！”人比碰撞更惱火的本體，是腳下那臺半死不活的動力單元。
賽后，梅賽德斯領隊托托·沃爾夫倒沒繞彎子，直接認賬：“所有奔馳引擎都出現了直道動力問題，這事百分之百賴我們。”他還順帶補了兩組百分比，“喬治有我們百分之百的支持。他過了個糟心的周末，一半鍋得甩給沒達標的動力單元，另一半或許在駕駛上。但我們是一體的，誰都可能犯錯，今天是車隊的錯，改天就可能是車手的。”話說得滴水不漏，但現實里車隊和車手之間可沒這么總是“一體”。拿這站來說，同圈勒克萊爾別了邁凱倫的皮亞斯特里、直接往賽道外擠還碰了一下，居然連個罰單都沒吃；而漢密爾頓對拉塞爾的那下擦碰，哪怕雙方都覺得是個賽道事故，裁判組偏偏甩出張五秒罰時。兩項待遇擺在一起，就只能讓人翻白眼。
拉塞爾這趟斯帕之行，本質上是把好不容易攢起的積分籌碼一把梭哈在了零電量的電池上。從追回25分到一圈蒸發，連回無線電時發泄的那六個字都遠比退賽本身更有記憶點。只是對于梅賽德斯而言，當動力單元掉鏈子、判罰尺度又像開盲盒時，再多的“百分之百支持”也抵不過一次“百分之百是車隊的錯”。
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