16.99萬起、天馬賽道1分11秒360，2027款星途ES來了

一臺預售價18.99萬起的車，在上海天馬賽道跑出了1分11秒360的圈速，這個成績什么概念？大致與上一代寶馬M2（參數丨圖片）、保時捷718 Cayman等入門級跑車處于相近區間。7月20日2027款星途ES正式上市，指導價17.99萬-20.99萬元，疊加限時超級置換禮后，門檻直接拉到16.99萬元。一臺16萬級的中大型轎跑，把賽道成績單甩到了比亞迪漢、極氪007和小米SU7的桌面上。

16.99萬，全場起立

先看價格表。三款版型增程302 Max激光雷達版指導價17.99萬、超級置換價16.99萬；增程255 Ultra四驅激光雷達版指導價19.99萬、置換價18.99萬；純電860 Max激光雷達版指導價20.99萬、置換價19.99萬。

對比一下競品。極氪007起售價20.99萬元，小鵬P7起售價22.39萬元，小米SU7標準版21.59萬元。星途ES的超級置換價16.99萬起，比最接近的競品便宜了近兩萬。入門版就給了全系標配激光雷達+獵鷹700智駕系統+飛魚底盤。這不是降價，是直接掀桌。

再看權益。十二大購車禮遇里有兩個值得單獨拎出來。

輔助駕駛兜底禮，首任車主購車一年內，因智駕系統原因導致事故，最高賠償500萬。動力電池兜底禮，電池自身原因導致熱失控損毀，直接賠同款新車。一個是打消"智駕出事誰負責"的顧慮，一個是摁住"電池安全"的焦慮。這兩張牌打出來，比送十次保養都有說服力。再加上首任車主整車終身質保、終身免費基礎流量、終身免費道路救援，用車全周期的成本顧慮基本掃清。

天馬賽道1分11秒360，鍵盤值拉滿

價格夠狠，但產品能不能打？星途用賽道成績回答了這個問題。

6月初，專業賽車手孫正駕駛星途ES登陸上海天馬賽道。天馬賽道全長2.06公里，密布14個彎角，節奏極其緊湊。對一臺自重超兩噸的電動轎跑而言，連續彎中慣性巨大、扭矩瞬間輸出，稍有不慎便會突破抓地邊界。最終成績圈速1分11秒360，零百加速3.81秒，麋鹿測試83.1km/h，蛇形繞樁均速64km/h。

對比一下同價位選手，極氪007四驅版麋鹿測試約78km/h，小米SU7 Max約80km/h，星途ES的83.1km/h確實領先。一臺16萬級起售的車，麋鹿成績壓過了20多萬的對手。

圈速的背后是底盤。飛魚底盤這套東西，前雙叉臂后五連桿全鋁懸架，同價位大多還在用麥弗遜+鋼制擺臂。區別是什么？側向支撐多50%，過減速帶沖擊感少35%，簧下質量輕25%。這幾組數字落到駕駛層面，就是天馬T1重剎彎你敢晚剎0.2秒入彎，車頭依然能精準切入，側傾被控制在4.4度，同場帕拉梅拉是7度。輪胎的抓地力余量，底盤會清晰地告訴你，而不是讓你去猜。

制動系統同樣硬核。賽道級6活塞固定卡鉗配IBS智能線控制動，百公里制動距離34.8米。同級普遍36-37米，這1-2米的差距在賽道連續重剎區意味著更高的入彎速度和更穩定的熱衰減控制。連續制動熱衰退低于1.2%，跑賽道連續幾圈剎車腳感不軟。

增程四驅版搭載前后雙永磁同步電機，綜合功率345kW、扭矩634N·m，官方零百4.9秒。孫正實測干到了3.81秒。這臺車既能4秒級破百，也能34.8米剎停，快得起來、停得下來，才是完整的性能閉環。

三點短評：

第一，星途在打一張差異化的牌。20萬級新能源市場，拼續航、拼智駕已經是常規操作。但在這個價位把底盤和操控當成核心賣點來打的，星途ES是少數。前雙叉臂后五連桿全鋁底盤、六活塞卡鉗、R-EPS轉向，這套硬件組合在20萬級轎車市場并不常見。雙叉臂前懸由于成本高、占用空間大，通常出現在30萬以上甚至更高價位的車型上。星途把這些東西下放到了16萬級，賭的就是還有人在乎"好不好開"。

第二，賽道成績不是營銷噱頭，是工程驗證。 電動車做直線快不難，難的是快起來還能拐彎。天馬賽道14個彎角對底盤側向支撐、入彎出彎動態平衡、制動抗熱衰減都是實打實的考驗。星途ES能跑出1分11秒360，說明這套底盤調校不是堆參數堆出來的，是實打實跑出來的。

第三，星途ES不缺產品力，缺的是一個讓用戶愿意去試的理由。 而試駕之后，它大概率能留住人。為什么？星途做了幾件事把決策門檻降到了最低：智駕兜底500萬、電池自燃賠新車、整車終身質保，把新技術的信任風險和用車的維修成本同時歸零。剩下的，交給試駕路線上第一個彎道就夠了。

總結：

2027款星途ES用16.99萬的價格，交出了一份賽道級的底盤和一張1分11秒360的成績單。它不是堆屏幕和沙發的車，它是寫給駕駛者的情書。這封情書有多少人愿意收，市場說了算——但至少，它先交卷了，而且分數不低。