江西
7月20日，本田中國正式官宣，廣汽集團和本田技研把廣汽本田的合資期限從2028年一把續到2038年，股比一分不動，廣汽50%、本田40%、本田中國10%，還是當年那套對等架子。表面看是“續約十年穩合作”，你要是只看標題還真以為中日雙方皆大歡喜，但小編跟你講，這紙協議翻過來全是本田的被迫。
小編為什么這么說？先看數你就懂了：廣汽本田今年6月單月才賣1.4萬輛，同比腰斬53%，上半年累計跌幅55.82%，本田整個在華體系連跌五年，2025上半年才31.5萬輛，比巔峰160萬掉了八成。日系在華份額更慘，從2023年17%的高點一路滾到今年5月的10.5%，豐田icon還能靠混動撐一撐，本田是日系三家里跌得最狠、體量最小的那個。
說實話，本田今天肯續這十年，不是它想留，是它根本走不掉。東盟那邊泰國日系份額從85%滑到76%，印尼也被中國車撬到10%以上，俄羅斯更是早退干凈了，全球兜一圈，能接住本田產能、養得起它供應鏈的盤子只剩中國這一個。
你再看股比，50:40:10看著“對等”，但今天的50握在廣汽手里意味著渠道、意味著新能源三電和現地供應鏈，本田手里就剩那個H標和一點發動機老本，所謂“續約推動廣汽本田向新能源轉型”，翻譯過來就是本田得借中方的臺子做自己的電車，不然2038之前它就先在中國清零了。
小編估摸著本田內部那句“還是要在中國市場堅持下去”不是表態，是嘆氣。十年后續約到2038，剛好卡在中國新能源格局徹底定型之后，到時候是誰續誰、誰租誰的位置，賬本都在廣汽那一邊。
你看啊，股比一動沒動，可廣汽本田上半年已經腰斬55%。續約能續出感情，續不出銷量，這才是本田最難受的地方。
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