蔚來ES8三代迭代：續航翻倍，價格為何反而更低？

2017年12月，蔚來在NIO Day上發布了第一代ES8，當時公布的NEDC續航是355公里。這個數字放在今天看，連一臺入門級純電轎車都不如，但在當時，它已經是國內唯一一款定價40萬以上的本土純電SUV，直接對標BBA的燃油旗艦。

八年后，第三代ES8的CLTC續航已經拉到了655公里，零百加速沖進3秒俱樂部，整車起售價反而降到了38.28萬元。這中間發生了什么？ES8用三代車型，把一條沒人走過的路，硬生生走成了中國高端純電的主賽道。

初代ES8：從0到1，打破壟斷

2018年6月，初代ES8正式開始交付，整車起售價44.8萬元。這個價格在當時幾乎是“自殺式定價”——沒有哪個中國品牌敢把純電車賣到40萬以上。但結果出人意料：蔚來官方數據顯示，初代ES8的用戶中，超過68%來自BBA等豪華燃油品牌的增換購。

這意味著什么？不是蔚來在搶燃油車的市場，而是BBA的老車主在用真金白銀投票，認可了這臺國產純電SUV的價值。ES8系列累計收獲了超過21萬用戶，成為當年國內40萬以上價位純電車型的銷量冠軍，直接打破了海外豪華品牌在該細分市場的定價權和品牌優勢。

但它并不完美。初代ES8的續航和智駕能力是明顯的短板，NEDC 355公里的續航，放在三四年前跑高速確實心里沒底；輔助駕駛也只停留在L2級別，面對特斯拉的Autopilot差距明顯。

第二代ES8：補齊短板，全面升級

2022年12月，基于NT2.0平臺的第二代ES8正式發布，起售價上調至52.8萬元。這次換代，蔚來幾乎把初代的所有短板都補上了。

續航方面，CLTC最高達到605公里，徹底擺脫了“里程焦慮”；智駕方面，AQUILA天鷹座超感系統讓高階輔助駕駛成為可能；底盤方面，全系標配智能空氣懸架+CDC連續阻尼控制，操控和舒適性都有了質的飛躍。

第二代ES8上市后，長期占據40萬元以上中國品牌大型純電SUV銷量冠軍的位置，它和初代一起，把“高端純電大型SUV”這個小眾賽道，做成了蔚來的基本盤。

第三代ES8：技術下放，價格下探

2025年9月，第三代ES8基于NT3.0平臺上市，這次最大的變化是技術層面的全面躍升，同時價格反而開始下探。

整車起售價從第二代的52.8萬元降到了40.68萬元，BaaS租電方案下甚至只要29.88萬元起。但配置不僅沒縮水，反而大幅升級：全域900V高壓架構、雙腔空氣懸架、4D全域舒適領航系統、零百加速3.97秒、CLTC續航655公里——每一項都是當時的頂級水平。

結果就是，第三代ES8上市275天就完成了12萬臺交付，連續6個月拿下大型SUV和40萬級車型市場銷量冠軍。

大五座版：補上最后一塊拼圖

2026年7月，ES8大五座版正式上市，整車起售價38.28萬元，BaaS方案下27.48萬元起。它在核心硬件上與六座版完全一致——同款900V高壓架構、雙腔空懸、3顆激光雷達——只是取消了第三排，把空間還給了第二排和后備箱。

發布會現場公布蔚來ES8五座版本的售價信息

取消第三排后，后備箱基礎容積達到了1334L，二排放倒后最大可擴展至3084L，蔚來創始人李斌在發布會上現場演示了“5人滿座裝21個行李箱”的場景。

發布會現場相關人員在ES8車型旁進行講解

加上二排舒躺座椅靠背最大可達138度，帶電動腿托和電動腳托，這臺車的目標用戶很明確：不需要第三排，但追求極致二排體驗和超大儲物空間的新婚家庭、三口之家或商務人士。

至此，ES8形成了“大五座+六座/七座”的完整產品矩陣，覆蓋了從高端大五座到家庭多人口出行的全場景需求。

為什么ES8能一直站在牌桌上？

從355公里續航到655公里，從44.8萬到38.28萬，從“敢定高價”到“技術下放”，ES8三代迭代的核心邏輯其實很簡單：用時間換技術，用規模換成本。

蔚來在ES8上投入的換電體系、自研芯片、全域900V架構，每一樣都是重資產、長周期投入。但正是這些投入，讓ES8在八年時間里，從一款“有勇氣但不夠成熟”的初代產品，變成了現在這個“技術領先、價格合理、產品矩陣完整”的標桿車型。

2026年7月，蔚來官方宣布，全新ES8即將完成第13萬臺交付。八年，三代，十三萬臺——這個數字放在整個汽車市場不算大，但對于40萬以上的中國品牌純電SUV來說，它證明了一件事：中國品牌不僅能造出高端車，還能把這條賽道越做越寬。