山東
齊魯晚報·齊魯壹點記者 趙波
近日，青島地鐵6號線二期傳來好消息——海南路站裝配式地鐵車站出入口順利拼裝完成。這是繼6號線一期實現(xiàn)裝配式車站、站臺板、樓梯等集成化建造后，青島地鐵集團在綠色智能建造領域的又一“硬核”成果。此舉標志著青島地鐵已構建起“主體結構+附屬設施全鏈條”裝配式集成建造體系，為全國軌道交通工業(yè)化、綠色化轉型提供了可復制、可推廣的“青島方案”。
填補空白，標桿6號線再添新亮點
作為青島地鐵裝配式建造的標桿線路，6號線是青島地鐵集團落實智綠融創(chuàng)發(fā)展戰(zhàn)略、推進工程建造轉型升級的重點示范工程。青島地鐵錨定創(chuàng)新賦能基建提質目標，全力攻堅裝配式建造技術。此前，6號線一期工程已率先打破傳統(tǒng)施工模式，建成多座全方位裝配式車站，實現(xiàn)主體結構構件100%工廠預制、現(xiàn)場拼裝，從源頭破解傳統(tǒng)現(xiàn)澆法工期長、污染大、現(xiàn)場人員多等行業(yè)痛點。本次海南路站裝配式出入口落地投用，實現(xiàn)了既有裝配式技術集成升級與應用場景全域延伸。
軌道交通附屬結構施工往往受限于狹小的場地與復雜的地質條件，工期緊、任務重、交叉作業(yè)安全風險高。青島地鐵全域技術統(tǒng)籌、專項科研賦能，徹底革新附屬設施施工路徑，將出入口通道、樓梯、環(huán)框等構件全部納入工廠標準化預制，現(xiàn)場采用“搭積木”式高效拼裝，實現(xiàn)了主體與附屬建造工藝的無縫銜接。依托精密榫槽注漿接頭、預應力張拉及成套密封防水等關鍵技術，構件拼接精度被嚴格控制在毫米級，不僅大幅提升了施工工效，更在結構安全性、防水性與耐久性上實現(xiàn)了質的飛躍。
智造賦能，質量更好效率更高
滲漏水一直是困擾地下工程的質量通病。青島地鐵聚焦工程提質痛點，深耕裝配式建造核心賽道，依托“工廠智造”補齊現(xiàn)澆施工短板。預制構件采用定型鋼模標準化生產，在穩(wěn)定的溫濕度環(huán)境下進行混凝土養(yǎng)護與振搗，確保了構件尺寸精準、表面光潔，構件間采用精密榫槽與多重密封防水設計，有效解決了傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工滲漏隱患，從根本上規(guī)避了蜂窩麻面、裂縫滲漏等質量通病。
數(shù)據(jù)最有說服力：現(xiàn)場施工人員數(shù)量大幅降低，施工風險大大減少，工期相較現(xiàn)澆施工從90天壓縮至30-40天。同時，現(xiàn)場噪音、粉塵與建筑垃圾排放顯著減少，真正實現(xiàn)了綠色低碳與高效集約的雙重效益。拼裝完成后，結構密實度、防滲性能及整體觀感均優(yōu)于傳統(tǒng)現(xiàn)澆，工程實體質量標準化水平顯著提升。
締造奇跡，攻克30多項難關
“這是首座附屬裝配式出入口，全過程累計攻克30余項疑難工況，攻堅之路步履維艱，最終成效不負期許。”項目建設團隊表示。面對國內尚無先例的施工難題，在青島市住房和城鄉(xiāng)建設局指導支持下，青島地鐵統(tǒng)籌調度、專項賦能、全鏈條資源保障，充分發(fā)揮基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用，聯(lián)合參建單位技術人員、一線班組成立專項攻堅臨時部室。針對海南路站出入口提升段高達30°的陡坡，以及大噸位構件在吊裝、轉運中存在的溜車、傾覆風險，攻堅隊伍堅持技術陣地前移，扎根施工一線蹲點破題。
臨時部室與項目部組織齊攜手，依托BIM技術開展全流程模擬推演，讓班組成員在“實戰(zhàn)”前做到心中有數(shù)。隨著裝配式工藝的普及，傳統(tǒng)的建筑農民工正加速向新型產業(yè)工人轉變。為解決陡坡拼裝精度控制難題，班組骨干積極參與科研攻關，自主研發(fā)斜坡段專用成套拼裝設備，配合全站儀三維實時測控系統(tǒng)與多重防滑限位裝置，打通了技術落地的“最后一公里”，實現(xiàn)裝配式出入口拼裝累計零誤差。
下一步，青島地鐵將以此項行業(yè)技術突破為契機，持續(xù)深化產業(yè)標準化建設，攻堅裝配式建造核心技術，迭代優(yōu)化施工工藝工法，以科技創(chuàng)新賦能建造模式變革，為青島城市軌道交通高質量發(fā)展貢獻硬核力量。
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