中國購55架空客后，德法聯手逼中國讓步

不得不承認，德法為首的歐盟國家，可謂是好算計。

中方剛與空客簽署55架客機訂單，默茨立馬翻臉，不僅放出風聲，準備對出口歐盟的汽車提高關稅，而且還準備與法國聯手，一起逼迫中方妥協。

7月17日，也就是四天前，中國國航對外宣布，與歐洲空客公司簽署了55架總價約124.4億美元的客機訂單。其中，國航簽署的是15架A350-900客機，深圳航空則簽署的是40架A320NEO系列飛機。

就在3個月前，也就是四月份，南方航空與旗下廈門航空也與空客簽署了137架總價格約214億美元的A320neo系列飛機。

再早一個月，東方航空又以158億美元，向空客訂購了101架A320neo飛機。

可以說，短短半年時間，中方向空客采購的飛機總數接近500架。其實，以目前國內國外航空運力增長需求而言，這500來架飛機可買可不買，起碼不需要急著“替換新飛機”。

但是，為什么還要采購？

因為中方在以這種方式，展現中方愿意與歐盟一同協商、努力，縮減雙方貿易逆差，這是中方的善意與誠意，而不是理所應當。

但是，反觀歐盟方面呢？

這筆訂單敲定后，德國總理默茨立馬變臉了。

一方面，他與法國一同支持歐盟做好與中方開打貿易戰的準備。

7月16日，據彭博社消息稱，曾一直反對中歐貿易戰，認為一旦開打將引發不可預測的貿易風險的默茨，開始態度大變，并且轉而為對華貿易戰打開了“方便之門”，強調貿易逆差必須解決，否則會支持歐盟提高對中國生產汽車的關稅。

法國總統馬克龍也立刻跟上，語氣措辭強硬的表示，歐盟正在經歷來自中國的“具有攻擊性”的貿易戰。潛臺詞就是“對方已經出手，歐盟也要做好隨時開打中歐貿易戰的準備”。

另一方面，默茨在不同場合，無論是接受采訪還是參與公開演講，他反復強調人民幣價值被“嚴重低估”，所以呼吁人民幣必須升值，以此縮小雙方貿易逆差。

但是，升值不是隨著市場匯率變化，而是要求強行升值，并且一步到位的讓人民幣升值至少25%到30%。好家伙，默茨這是準備把當年對付日本的《廣場協議》翻出來，原封不動的套在我們的身上。

為此，近年來越來越“不和睦”的德法兩國竟坐到了一起，揚言要在今年10月的歐洲峰會前，制定出一份應對中方“貿易挑戰”該如何應對的聯合路線圖。該“路線圖”由德法兩國財長、外長協商制定。

很顯然，這就是德國回應中方展現解決問題誠意的方式。

由此可見，大量空客客機訂單不僅沒能換來對方的感激，反而被對方視作“理所當然的補償”，而且還覺得這些不夠。當真是將“農夫與蛇”的故事，直接映射到現實。

不過，說實話，哪怕德國、法國聯手，也別想逼迫中方妥協，尤其別想把當年的《廣場協議》套在如今的中國身上。一方面，不客氣地講，看似團結，實則各有算計的歐盟，沒那個能力與實力，在關鍵問題上逼迫中方必須妥協。

就拿默茨來講，他雖然一口一個貿易逆差、人民幣必須升值，但是他強硬的外表之下，也充滿了糾結。

如今德國汽車出口量下滑、德國本土工廠不斷裁員，再加上德國自身是歐洲經濟的領頭羊，以及德國若拒絕對華施壓，作為歐盟汽車生產大國的法國，會帶著一眾歐盟成員國對德國發難。所以，默茨必須表態，不然他所面臨的壓力不僅來自德國本土，還包括歐盟帶來的壓力。

但是，對于要不要與中國來場貿易戰、關稅戰，德國絕大部分企業是沉默了，也就是不愿意橫生枝節。

原因無他，這些德國企業在失去俄羅斯廉價能源之后，更加深刻的意識到不能再失去中國市場，更不能失去中國完善的、便捷的產業鏈支持。

否則，從德國經濟到工業制造，再到對外出口，全都得出問題。尤其是成本問題，在能源暴漲帶來的海運、物流價格飆升的背景下，中國產業鏈對成本的控制更加凸顯重要性。

再加上，包括德國、法國在內，歐洲面臨的真正威脅不是我們，而是一旁的美國。

此話，怎講？

7月18日，據英國《金融時報》消息稱，特朗普已經作出決定，要大幅調整對外援助的方向。尤其是針對歐盟方向，原本要拿來發展“對外援助”、“人權項目”的那部分資金，咔咔咔地砍掉絕大部分。

這部分被砍掉的資金，直接投入到在歐洲扶持與特朗普理念相近的“反對派”組織，讓他們與當下歐洲各國主政的“建制派”所提倡的保守主義議程直接“唱反調”，而這項行動被特朗普命名為在歐洲也要讓“讓美國再次偉大”運動。

所以，接下來歐盟更要時刻小心特朗普扶持的那些“歐洲組織”、“政壇反對派”在歐洲各國掀起一場“偷家”行動。稍有不慎，歐盟各國將面臨大選后，大權旁落的風險。

試問，歐盟真的還有精力，與中方來場持久的貿易戰嗎？恐怕就連他們自己也都清楚，他們有“掠奪”的賊心和賊膽，但缺少成功的自信。