胡塞武裝封鎖紅海航道，12年舊怨恐與沙特徹底決裂

最近的中東局勢，堪稱一波未平一波又起。也門胡塞武裝發言人20日宣布對沙特實施海上封鎖。

這也就意味著，沙特的紅海出口通道將被堵住，其石油出口依賴的兩大咽喉——霍爾木茲海峽和曼德海峽同時被拿捏。

胡塞武裝為什么要在這個時候對沙特出手？此舉又會造成什么影響？

胡塞官方給出的理由是，遵循“以封鎖回應封鎖”的邏輯，直指沙特自2015年聯軍介入也門內戰以來，對也門全境實施長達十二年的陸海空全方位圍困。

這些年也門港口、機場長期受限，藥品、糧食、燃油物資入境受阻，底層民眾長期承受人道主義危機，這筆賬胡塞武裝一直記著。

而導火索，就在一周前。

7月13日，沙特空襲也門首都薩那國際機場，當時一架搭載胡塞代表團的伊朗客機正在機場停靠，這等于直接了觸碰胡塞和伊朗兩條紅線。

胡塞武裝隨即用導彈、無人機打擊沙特南部阿卜哈機場作為首輪反擊。

一周之后，也就是現在，直接升級到海上封鎖，徹底撕碎了2022年以來，雙方脆弱的非正式停火的默契。

霍爾木茲海峽的通行量已經跌到常態低位，在和美軍持續互襲的背景下，伊朗已經做好最壞準備，只要美軍打擊本國能源、電力基礎設施，胡塞武裝就會響應的鎖死曼德海峽這條紅海能源大動脈。

過去胡塞武裝襲擊商船，大多是針對關聯以色列、歐美的船只，始終留有余地。

而這次直接定點鎖定沙特全部海上航運，等于主動把紅海戰場和波斯灣戰場打通，形成東西雙線牽制。

伊朗很清楚，沙特是美國在海灣的核心盟友，拿捏沙特的能源出口，就是間接削弱美國施壓伊朗的底氣，能讓其不敢輕易擴大對伊打擊規模。

對胡塞武裝自身而言，此時出手也能鞏固在也門的統治合法性，對內凝聚民心，對外向海灣遜尼派陣營展示自身籌碼，進而打破沙特長期主導中東話語權的格局。

沙特確實有橫跨本土的東西輸油管道，可以把東部波斯灣油田原油輸送到紅海延布港，但封鎖曼德海峽的殺傷力依舊很大。

數據顯示，這條管道的峰值日輸油700萬桶，其中500萬桶專門用于出口。

美伊沖突之后，霍爾木茲海峽航運不穩，沙特七成原油出口全部轉移到了延布港，完全依靠曼德海峽外運至歐洲、亞洲市場。

原本這套方案是沙特的避險底牌，但如今兩大能源咽喉同時面臨挑戰，沙特油氣出口的兩條路就全被堵死了，沒有備選方案。

胡塞武裝占據也門西海岸全境，海岸線直面曼德海峽最窄處，導彈、自殺無人艇、小型快艇就能全程覆蓋航道，封鎖成本極低，管控難度卻極大。

所以沙特即便出動軍艦護航，也很難全天候無死角的攔截。

第一個就是全球能源市場劇烈震蕩，油價上漲幾乎已成定局。

胡塞武裝放出消息當天，市場恐慌情緒就已經快速發酵。

多家機構測算，如果封鎖持續超過兩周，國際油價大概要突破120美元/桶，極端情況下甚至會向150美元區間沖刺。

日韓、歐洲高度依賴中東原油進口，煉油成本直線走高，輸入性通脹壓力將再度卷土重來。

而沙特自身的財政更是傷筋動骨，石油收入占該國GDP近三成、財政收入近七成，航道受阻，就等于切斷其國家經濟命脈，影響可想而知。

第二是全球紅海航運體系會徹底紊亂，物流成本全面暴漲。

曼德海峽連通蘇伊士運河，一旦沙特油輪、關聯商船無法通行，船公司只有唯一選擇，那就是繞行非洲好望角，單次航程會增加數千海里，時間增加10到14天。

而航程拉長的結果，就是成本增加，這個后果將由亞歐跨境貿易企業、外貿工廠承擔，全球供應鏈的效率會大幅下滑。

第三，中東陣營對抗徹底升級，沖突擴散的風險進一步上升。

可想而知，沙特并不會坐以待斃，他們已經表態將采取強硬措施保護紅海航運，不排除加大對也門胡塞控制區的空襲力度，雙方陸地、海上、空中三線對抗將全面重啟。

這樣一來，海灣合作委員會內部也會出現分裂。

阿聯酋、科威特等國既要維持與沙特同盟，又不想徹底站隊卷入紅海沖突，外交立場極有可能左右搖擺。

美國就更不用說了，他們會被迫陷入兩難。

一方面要兌現對沙特的安全承諾，出動海軍護航紅海航道，另一方面，一旦大規模介入也門戰事，又會分散對抗伊朗的兵力，陷入兩線作戰的被動局面。

更關鍵的是，這次行動給地區武裝開了個壞頭，依靠海峽、近海航道就能拿捏大國能源命脈，未來紅海、波斯灣、馬六甲等關鍵水道的博弈，只會越來越激烈。

不過話說回來，當前并不是完全沒有緩和的空間，畢竟胡塞只是宣布封鎖禁令，還沒有開展大規模的無差別襲擊，依舊留有外交斡旋的窗口。

如果波斯灣對峙降溫，胡塞武裝存在下調封鎖力度的可能。

但不可否認，中東局勢已經成為各方角力的核心戰場，往后很長一段時間，全球油價、海運成本，都要看曼德海峽和霍爾木茲海峽兩條水道的臉色了。