美國(guó)立法永久禁止中國(guó)汽車進(jìn)入市場(chǎng)！福特掌門(mén)人：要靠實(shí)力擊敗

今年4月份，俄亥俄州共和黨人伯尼·莫雷諾，加上密歇根州民主黨人埃莉薩·斯洛特金，兩人一塊兒把提案遞了上去。

7月15日，參議院商務(wù)委員會(huì)走完了表決程序。斯洛特金那句話傳得挺廣，中國(guó)造的整車，一天都別想踏進(jìn)美國(guó)國(guó)門(mén)。

這話說(shuō)得就沒(méi)打算給自己留后路。判定標(biāo)準(zhǔn)也很值得琢磨。法案盯的是設(shè)計(jì)和軟件的老家，不看你在哪擰的螺絲。

只要車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車載軟件是中國(guó)搞出來(lái)的，整車設(shè)計(jì)出自中國(guó)，一律不放行。就算你跑到墨西哥、加拿大去組裝，這車的“腦子”是中國(guó)的，一樣進(jìn)不去。

等于把中國(guó)汽車最能打的那塊，單獨(dú)圈出來(lái)重點(diǎn)封殺。

罰款數(shù)字也夠嚇人。

第一次違規(guī)就是150萬(wàn)美元起步，或者按交易金額的五倍算，取高的那個(gè)。要是屢教不改，罰款按天累加。這么設(shè)計(jì)就是要把成本堆到?jīng)]人敢碰。

類似路數(shù)其實(shí)早有鋪墊，2025年1月拜登臨走前弄了一套管控規(guī)則，理由是中國(guó)車可能收集美國(guó)車主敏感信息。特朗普接班后，這些規(guī)矩一條沒(méi)動(dòng)。

法案里還藏著一個(gè)更狠的條款。哪家車企的股權(quán)，有超過(guò)15%被美國(guó)認(rèn)定的“受限國(guó)家”實(shí)體拿著，這家公司就別想在美國(guó)造車賣(mài)車。

這么一劃線，波及面就大了。中國(guó)品牌進(jìn)不來(lái)是明擺著的，歐洲、日韓那些跟中國(guó)資本沾邊的車企，也得趕緊翻自家股東名單。這張網(wǎng)撒得夠?qū)挕?/p>

按美國(guó)的立法路子，參眾兩院得拿出字字一致的版本，再遞給總統(tǒng)簽字。眼下眾議院的配套法案也出來(lái)了，兩黨難得步調(diào)這么整齊，通過(guò)是早晚的事。

讓我們想不通的是，中國(guó)車這些年在美國(guó)市場(chǎng)幾乎沒(méi)什么存在感，高關(guān)稅加各種門(mén)檻把路早就堵死了。為啥還要專門(mén)立個(gè)永久法律？

比爾·福特就是在這個(gè)節(jié)骨眼上說(shuō)的話。他是老福特的曾孫，現(xiàn)在擔(dān)任福特汽車執(zhí)行董事長(zhǎng)。在華盛頓一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)上，他把話說(shuō)得挺直白。

中國(guó)車企遲早要打進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)汽車行業(yè)得做好在自家門(mén)口迎戰(zhàn)的準(zhǔn)備。原話是我們不可能永遠(yuǎn)把它們擋在外頭，得在他們擅長(zhǎng)的地方贏過(guò)他們。

有意思的是，福特公司本身是站在支持封殺這邊的。老板一邊舉手贊成立法，一邊告訴外界光靠擋門(mén)沒(méi)用。

這種擰巴勁兒，在福特高層不是個(gè)別現(xiàn)象。

CEO吉姆·法利前陣子還在?？怂闺娨暽戏旁?，中國(guó)電動(dòng)車不能進(jìn)美國(guó)。可轉(zhuǎn)身他又承認(rèn)，福特現(xiàn)在的研發(fā)體系比行業(yè)落后了25年，靠這套東西造不出能打的平價(jià)電動(dòng)車。法利算過(guò)一筆賬。

比亞迪把電池全產(chǎn)業(yè)鏈攥在自己手里，電池成本比福特低30%。別小看這30%，電池占電動(dòng)車成本能到四成，攤下來(lái)就是幾千美元的價(jià)差。

福特眼下的應(yīng)對(duì)辦法，是憋一款3萬(wàn)美元的全電動(dòng)皮卡出來(lái)正面剛。比爾·福特也證實(shí)了這個(gè)項(xiàng)目。

可產(chǎn)品落地還得等一兩年，市場(chǎng)愿不愿意給這個(gè)時(shí)間，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。數(shù)據(jù)擺出來(lái)，福特的日子挺難。

2026年一季度，福特電動(dòng)車銷量同比跌了將近七成。反過(guò)來(lái)看比亞迪，2025年在歐洲銷量同比漲了268%。

2026年一季度，比亞迪在歐洲的市場(chǎng)份額從3.2%竄到5.4%，頭一回?cái)D進(jìn)銷量前五，把寶馬、奧迪、奔馳全壓在了后頭。這可是在沒(méi)有中國(guó)政府補(bǔ)貼的歐洲，硬橋硬馬打出來(lái)的。

產(chǎn)品更新的速度差距更扎心。2026年上半年，中國(guó)品牌一口氣推了大約650款全新或改款車型，平均一天下線快4款。

美國(guó)汽車行業(yè)給自己定的目標(biāo)是到2030年推出159款新車。一邊一天四款，一邊四年一百多款，這已經(jīng)不是一個(gè)賽道的比較。

比爾·福特呼吁美國(guó)出一個(gè)能跨越政治周期的長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)政策，他說(shuō)汽車行業(yè)的決策周期比政治周期長(zhǎng)得多。這話是行家話。

政治周期四年一輪，白宮一換人，政策就翻燒餅。汽車行業(yè)動(dòng)輒五到十年的研發(fā)投入，跟著政治節(jié)奏走非亂套不可。

福特掌門(mén)人心里門(mén)清，美國(guó)現(xiàn)在這套玩法，短期能應(yīng)付，長(zhǎng)期就是給自己埋雷。他敢公開(kāi)這么講，也算給華盛頓那些人提了個(gè)醒。

推動(dòng)封殺的人不光在國(guó)會(huì)。今年3月，代表全美幾乎所有主流車企的行業(yè)協(xié)會(huì)，聯(lián)名給美國(guó)政府寫(xiě)了封信。

名單里有底特律三大家，還有大眾、現(xiàn)代、豐田，加上零部件廠商和汽車經(jīng)銷商。他們擔(dān)心中國(guó)主導(dǎo)全球汽車制造業(yè)，搶走美國(guó)市場(chǎng)。

通用汽車也明確站隊(duì)支持法案，動(dòng)作還挺利索，已經(jīng)要求部分供應(yīng)商在2027年前把中國(guó)零部件從供應(yīng)鏈里清出去。通用還宣布從2028年起，把別克昂科威的生產(chǎn)搬回美國(guó)堪薩斯州。

表面看挺硬氣，可美國(guó)汽車業(yè)內(nèi)部有個(gè)繞不開(kāi)的尷尬。全球咨詢公司艾睿鉑給出的數(shù)據(jù)是，中國(guó)公司持有約1萬(wàn)家美國(guó)汽車供應(yīng)商中大約5%的股份。

還有超過(guò)60家總部在美國(guó)的汽車供應(yīng)商，實(shí)際上由中國(guó)公司控股。這些供應(yīng)商造的都是車軸、安全氣囊、擋風(fēng)玻璃、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這些硬核件。

福特自己就被這套規(guī)則卡住了脖子。它向美國(guó)商務(wù)部遞了申請(qǐng)，想繼續(xù)進(jìn)口在中國(guó)生產(chǎn)的林肯航海家Nautilus SUV。

這款車的軟件是在美國(guó)寫(xiě)的，只是在中國(guó)把軟件裝到車上。

2026年1月到5月，Nautilus在美國(guó)賣(mài)出去15044輛，坐穩(wěn)林肯品牌銷量冠軍。

要是拿不到授權(quán)，2027款就得停售。福特一邊支持立法，一邊求商務(wù)部開(kāi)個(gè)口子，畫(huà)面挺魔幻。其他品牌的命運(yùn)差別也挺大。

沃爾沃5月拿到了豁免，可以接著在美國(guó)賣(mài)車。極星就沒(méi)這運(yùn)氣，吉利旗下這個(gè)高端電動(dòng)車品牌6月宣布，特朗普政府要求它從2027款車型起停止在美國(guó)銷售。

消息一出，極星股價(jià)當(dāng)天跌了6.3%。同樣是有中國(guó)背景的車企，一個(gè)放行一個(gè)封殺，尺子怎么量的外人看不懂，反正美方說(shuō)了算。

中國(guó)這邊的態(tài)度一直擺得很正。中國(guó)駐美國(guó)大使館多次公開(kāi)反對(duì)美方打壓中國(guó)汽車產(chǎn)品的限制性做法。

商務(wù)部也回應(yīng)過(guò)，美方拿國(guó)家安全當(dāng)幌子搞非關(guān)稅壁壘，是典型的保護(hù)主義手段，會(huì)打亂全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，最后吃虧的是美國(guó)消費(fèi)者。這些聲音華盛頓聽(tīng)進(jìn)去多少不好說(shuō)，但道理是站得住腳的。

有個(gè)反差挺值得琢磨。美國(guó)市場(chǎng)上，中國(guó)車其實(shí)壓根沒(méi)怎么賣(mài)進(jìn)去過(guò)，高關(guān)稅加各種門(mén)檻已經(jīng)卡了很多年，中國(guó)品牌乘用車在美國(guó)的存在感幾乎為零。

那美國(guó)到底在怕什么？怕的是苗頭。調(diào)研顯示，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)車的關(guān)注度一直在往上走。

中國(guó)的平價(jià)電動(dòng)車在墨西哥和歐洲已經(jīng)拿下不小的份額。今年1月特朗普還表過(guò)態(tài)，不排斥中國(guó)車企去美國(guó)建廠。

5月中美元首會(huì)晤之后，美方也沒(méi)拿出啥政策調(diào)整。到了7月，直接一記立法把大門(mén)焊死。

這個(gè)邏輯咱們琢磨了半天，美國(guó)這次操作說(shuō)白了就是把還沒(méi)發(fā)生的事兒提前給堵上。華盛頓的算盤(pán)很精，先立法后應(yīng)對(duì)，免得中國(guó)車真進(jìn)來(lái)了手忙腳亂。

技術(shù)在別人手里，成本在別人手里，速度在別人手里，把門(mén)關(guān)嚴(yán)有什么用？美國(guó)汽車業(yè)現(xiàn)在的處境就寫(xiě)著兩個(gè)字，擰巴。

行業(yè)協(xié)會(huì)喊著封殺，自家供應(yīng)鏈里全是中國(guó)零件。政客高喊國(guó)家安全，福特急著求豁免繼續(xù)賣(mài)中國(guó)造的車。

比亞迪能在歐洲三個(gè)月把份額從3.2%推到5.4%，靠的不是補(bǔ)貼，是產(chǎn)品實(shí)力。成本控制、更新速度、供應(yīng)鏈整合能力，這三樣都是硬功夫。

美國(guó)車企要想真跟中國(guó)車正面較量，得在這三樣上下功夫補(bǔ)課?？煞梢环猓獠繅毫蜎](méi)了，追趕的動(dòng)力也就跟著沒(méi)了。

福特掌門(mén)人擔(dān)心的可能就是這個(gè)，日子過(guò)得太安穩(wěn)，反而磨沒(méi)了斗志。比爾·福特還有一句話值得記住。他說(shuō)決策周期比政治周期長(zhǎng)。

政治可以四年一變，市場(chǎng)規(guī)律不會(huì)跟著變。用短期政治手段處理長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)問(wèn)題，賬早晚要還。門(mén)焊死之后，美國(guó)消費(fèi)者得多掏多少錢(qián)買(mǎi)車？

美國(guó)車企沒(méi)了中國(guó)供應(yīng)鏈的支撐，成本會(huì)不會(huì)更貴？這些問(wèn)題眼下沒(méi)人接。