張雪首款電摩曝光：50kW電機(jī)、續(xù)航300km，3萬多真正難題不是價(jià)格

張雪機(jī)車的第一款電動(dòng)摩托車，終于越來越清晰了。

7月19日，張雪曬出一張電機(jī)外特性曲線圖，同時(shí)透露了一組相當(dāng)關(guān)鍵的信息：50kW功率、90N·m扭矩、300km續(xù)航、170kg車重，10%充至80%只需要15分鐘，價(jià)格預(yù)計(jì)在3萬元以上。

更重要的是，這不是一臺(tái)普通城市小電驢，而是一款大踏板。

如果這些參數(shù)最終能夠在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)，那么張雪這次想做的顯然不是一臺(tái)簡(jiǎn)單的電動(dòng)通勤工具，而是準(zhǔn)備直接把傳統(tǒng)大排量踏板摩托的用戶拉進(jìn)電動(dòng)化市場(chǎng)。

首先來看最容易引起討論的50kW電機(jī)。

50kW換算下來已經(jīng)接近68馬力，對(duì)于一臺(tái)重量只有170kg左右的兩輪車來說，這個(gè)數(shù)字并不低。作為參考，目前一些高性能旗艦電摩的峰值功率還不到30kW。

當(dāng)然，電機(jī)峰值功率并不能直接等同于最終車輛性能。

真正決定實(shí)際體驗(yàn)的，還有持續(xù)功率、電控策略、電池放電能力以及散熱表現(xiàn)。在量產(chǎn)車型正式公布之前，極速和零百加速到底能做到什么水平，目前都不能只根據(jù)50kW這個(gè)數(shù)字直接推算。

但至少?gòu)漠a(chǎn)品方向來看，張雪并不準(zhǔn)備走低性能路線。

300km續(xù)航則是第二個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在很多人不愿意購(gòu)買電動(dòng)摩托，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的原因就是續(xù)航焦慮。傳統(tǒng)燃油摩托加滿一箱油，幾分鐘就能繼續(xù)出發(fā)，而電摩一旦需要頻繁尋找充電樁，使用自由度就會(huì)明顯下降。

如果實(shí)際使用中真的能夠接近300km，那么日常城市通勤基本不會(huì)有什么壓力，周末跑一些中短途路線也有了一定基礎(chǔ)。

問題在于，這個(gè)300km到底對(duì)應(yīng)什么測(cè)試工況，目前還需要等待更多信息。

兩輪車的實(shí)際續(xù)航同樣會(huì)受到速度、溫度、載重以及駕駛方式影響。如果按照低速工況測(cè)出來300km，到了高速巡航環(huán)境可能會(huì)出現(xiàn)明顯縮水。

所以相比單獨(dú)看續(xù)航數(shù)字，小編反而更關(guān)注另外一個(gè)參數(shù)：10%充到80%只需要15分鐘。

如果這個(gè)快充能力能夠真正實(shí)現(xiàn)，并且擁有比較完善的充電兼容性，那么它對(duì)于電摩使用體驗(yàn)的改變，可能比單純?cè)黾与姵厝萘扛用黠@。

畢竟用戶真正害怕的不是跑300km還是250km，而是沒電之后需要等待幾個(gè)小時(shí)。

不過張雪自己也提到了一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問題：電動(dòng)兩輪車真正的挑戰(zhàn)，可能是晚上回到小區(qū)以后不知道在哪里充電。

這也是目前高性能電摩繞不開的問題。

汽車可以進(jìn)入公共充電站，但摩托車在很多城市并沒有完善的專用充電網(wǎng)絡(luò)。一些小區(qū)禁止電動(dòng)車進(jìn)入電梯，也沒有規(guī)劃兩輪車集中充電區(qū)域。

如果電池容量為了實(shí)現(xiàn)300km續(xù)航做得非常大，那么拆下來帶回家充電可能也不現(xiàn)實(shí)。

這就出現(xiàn)了一個(gè)很有意思的情況。

50kW電機(jī)解決了性能問題，300km解決了續(xù)航問題，15分鐘快充解決了補(bǔ)能速度問題，但用戶首先要找到一個(gè)能夠穩(wěn)定充電的地方。

所以小編覺得，張雪這款電摩最終能不能打開市場(chǎng)，充電方案可能和車輛本身一樣重要。

然后就是3萬元以上的價(jià)格。

如果拿它和普通125cc、150cc踏板比較，這個(gè)價(jià)格當(dāng)然不便宜。但張雪此前已經(jīng)明確表示，他們正在開發(fā)的踏板會(huì)偏運(yùn)動(dòng)和越野風(fēng)格，本身就沒有準(zhǔn)備進(jìn)入普通代步踏板的價(jià)格區(qū)間。

如果最終真的能夠提供50kW級(jí)性能、300km續(xù)航和高功率快充，那么它真正需要競(jìng)爭(zhēng)的，也不是幾千元的通勤電動(dòng)車，而是傳統(tǒng)中大排量踏板以及高性能電摩。

這時(shí)候消費(fèi)者算的賬就完全不同了。

燃油大踏板擁有成熟的補(bǔ)能體系和長(zhǎng)途能力，電動(dòng)大踏板則可能在加速、安靜程度以及日常使用成本方面占優(yōu)勢(shì)。

真正決定消費(fèi)者愿不愿意花3萬多元購(gòu)買的，不只是參數(shù)夠不夠漂亮，而是它能不能像傳統(tǒng)摩托車一樣自由使用。

小編覺得，這款車最有意思的地方，恰恰是它開始觸碰電動(dòng)兩輪車真正的瓶頸。

過去大家覺得電摩跑不遠(yuǎn)，所以廠商拼命增加電池；后來大家覺得性能不夠，于是電機(jī)功率越來越大。現(xiàn)在這些參數(shù)逐漸補(bǔ)齊之后，充電基礎(chǔ)設(shè)施反而成為新的問題。

如果張雪能夠把170kg車重、300km實(shí)際可用續(xù)航和15分鐘快充同時(shí)做好，再解決公共充電兼容性，那么這臺(tái)3萬多元的大踏板確實(shí)有可能成為一款很有意思的產(chǎn)品。

但如果300km只能在理想工況實(shí)現(xiàn)，快充又找不到地方使用，那么再?gòu)?qiáng)的50kW電機(jī)，也很難解決用戶每天真正面對(duì)的問題。

所以這臺(tái)車最后值不值得買，小編覺得不能只盯著50kW。

真正應(yīng)該等量產(chǎn)車公布的，是實(shí)際續(xù)航能跑多少、快充在哪里充，以及最終電池和整車安全方案。

如果3萬多元可以買到一臺(tái)實(shí)際續(xù)航接近300km、15分鐘補(bǔ)充大部分電量的50kW電動(dòng)大踏板，你會(huì)選擇它，還是繼續(xù)購(gòu)買傳統(tǒng)燃油大踏板呢？