四川
2026 年 7 月 20 日國新辦上半年工業和信息化發展新聞發布會，工信部總工程師王衛明公開表述：
在新能源汽車領域，第二代刀片電池和兆瓦閃充系統全球首發，打破快充、高續航、長壽命、低溫性能不可兼得的技術瓶頸。
無獨有偶，新華社也刊登了文章，點名表揚比亞迪，僅僅排在可回收火箭技術之后
二代刀片電池常溫下 10%-70% 充電僅需 5 分鐘，10%-97% 約 9 分鐘；兆瓦閃充峰值功率可達 1500kW。
傳統鋰電池普遍存在著想要大功率快充，容易犧牲低溫表現、循環壽命的矛盾；這套方案同時兼顧快充速度、續航里程、電池壽命、低溫充電能力。
尤其是在-30℃極寒環境充電速度衰減幅度很小，緩解新能源車北方冬季充電慢的痛點。
一些友商們看著比亞迪這逆天黑技術根本無解，只有發PPT說，這個技術我們很早就有了；或者是兆瓦閃充，溫度太高，電池根本扛不住，之前就有友商投流有爭議的視頻中測得比亞迪二代刀片電池閃充時的 76.4℃或 71℃高溫，是選取了非標準的“結構棄保區”（如離液冷板最遠的邊角），還有通過破壞原廠隔熱設計、不規范安裝人為制造的局部失真高溫，無法代表電芯核心區域的真實工作狀態 。
正常原廠狀態下，BMS（電池管理系統）監測的電芯核心溫度遠低于上述爭議數值，且電池壽命與安全性在量產實測中已得到驗證，根本沒有出現因充電導致的大規模電池損壞案例 。
?從 3 月底質疑閃充傷電池，到隨后各大電池廠商紛紛涌入兆瓦充電賽道，本身就證明了該技術路線的可行性與正確性。如果說閃充技術真的會損壞電池，行業咋可能大規模跟進？
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