河南
7月20日，也門胡塞武裝的一紙聲明，讓本已緊繃的全球能源市場再度拉響警報。
該組織宣布立即對沙特阿拉伯實施“海上禁運”。幾乎同一時間，沙特主導的多國聯軍宣布啟動防護部署，保障船只安全通行曼德海峽。
一場圍繞兩大能源咽喉的博弈，正在把全球供應鏈拖入未知的旋渦。
“封鎖對封鎖”：機場遭襲成導火索
這記“鎖喉”令并非憑空而來。
據新華社報道，7月13日，也門政府軍對胡塞武裝控制的薩那國際機場發動空襲，目標是阻止一架搭載胡塞武裝代表團的伊朗客機降落。該代表團此前剛赴伊朗參加已故最高領袖哈梅內伊的送葬儀式。
胡塞武裝將空襲歸咎于沙特，并于當晚向沙特西南部的艾卜哈國際機場發射導彈和無人機。沙特主導的多國聯軍稱攔截了來襲目標。
7月20日，胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞在馬西拉電視臺發表聲明，宣布對沙特實施海上禁運，這一決定基于“封鎖對封鎖”原則作出。
聲明稱，此舉是對沙特持續近12年來對也門實施陸地、海上和空中全面封鎖的回應。胡塞武裝還警告，如果沙特進一步升級局勢，將作出“全面且嚴厲”的回應。
這次交鋒打破了2022年以來胡塞武裝與也門政府、沙特之間總體停火的局面。
真正的殺招：曼德海峽
胡塞武裝并未明確將如何執行“海上禁運”。但真正的殺招藏在更深處——有胡塞武裝官員表示，將基于“封鎖對封鎖”原則，對沙特“關閉曼德海峽”。
曼德海峽在哪里？它位于也門西南部與非洲之角之間，最窄處僅約32公里，連接亞丁灣和紅海。紅海再往北通過蘇伊士運河連接地中海——這是全球最重要的國際航運咽喉之一。
誰控制了曼德海峽，誰就掐住了歐洲與亞洲之間最短的海上航線。
在美伊戰事爆發前，全球石油運輸約有12%通過該海峽。2023年10月新一輪巴以沖突爆發后，胡塞武裝曾頻繁襲擊紅海及亞丁灣商船，一度導致大量國際航運企業放棄紅海航線、繞行非洲好望角。經曼德海峽運輸的石油總量一度降至每天740萬桶，約占全球石油日產量的7%。
“雙鎖”困局：霍爾木茲+曼德，全球25%原油告急
比曼德海峽本身更危險的，是它和霍爾木茲海峽的聯動。
自今年2月美伊戰事爆發以來，伊朗已封鎖霍爾木茲海峽。為了繞過這道封鎖，沙特被迫將東部油田的原油通過東西向輸油管道輸送至西部紅海港口延布港，再從曼德海峽出口。
克普勒公司數據顯示，7月以來，沙特每日從延布港外運的原油和凝析油已占其出口原油的75%。
如果胡塞武裝真的關閉曼德海峽，這條最后的替代通道也將被切斷。
卡塔爾半島電視臺分析指出，當前霍爾木茲海峽通航受阻，如果曼德海峽再被封鎖，將意味著全球約25%的原油供應難以得到保障。路透社進一步測算，一旦曼德海峽完全關閉，全球原油供應將減少7%。疊加海灣地區戰事已造成的全球原油運輸量下降10%，供油缺口將進一步擴大。
上海外國語大學中東研究所教授丁隆指出，伊朗一直將胡塞武裝作為“雪藏”的“底牌”，雙方可聯手打造霍爾木茲海峽與曼德海峽“雙峽聯動”的反制格局。這本質上是伊朗在美伊對抗中的戰略策應——通過代理人封鎖紅海咽喉，迫使美國在升級對伊軍事行動前權衡經濟與政治代價。
市場已聞風而動
聲明發布后，國際油價短暫沖高。雖然隨后因市場預期外交努力可能緩和局勢而回落，但紅海航運保險費用已持續上升。
美國“巴沙報告”咨詢公司創始人穆罕默德·巴沙直言：“即使沒有船只遭到襲擊，單憑聲明本身就可能擾亂航運。”
胡塞武裝還通過電子郵件警告多家航運公司：禁止在沙特港口裝卸貨物，否則可能成為打擊目標。據《以色列時報》報道，該組織已在曼德海峽附近及也門高地部署了導彈和無人機，只待命令下達即可展開行動。
沙特方面已表態將根據國際法和《聯合國海洋法公約》采取“一切必要措施”保護本國船只。沙特主導的多國聯軍表示將“迅速堅決”回應胡塞武裝造成的任何威脅。
聯合國也門問題特使已抵達阿曼首都馬斯喀特，推進相關方面會談。但談判桌上的時間，還夠嗎？
霍爾木茲被伊朗鎖住，曼德被胡塞盯上——中東兩條能源大動脈同時告急。
紅海航運保險在漲，油價在跳，全球供應鏈在顫。而胡塞武裝的導彈和無人機，已經部署在了曼德海峽附近的山頭上。
這盤棋，伊朗落子，胡塞動手，全球買單。
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