四川
眾所周知，如今說到城市硬派越野SUV，坦克300（參數丨圖片）絕對是繞不開的一款車。從上市到現在，它憑借方盒子造型和不俗的越野能力，在20萬級市場站穩了腳跟，也成了很多人兼顧城市通勤和周末玩車的首選。不過現款坦克300賣了好幾年，中間雖然有過小改款，但真正意義上的大換代一直沒來，不少持幣待購的消費者都在等一次徹底的升級。今年新款坦克300的消息一出來，關注度確實很高，從目前公布的信息來看，這次升級的幅度不小，不僅有常規的燃油版本，還一口氣帶來了兩套插混系統，選擇面比以前寬了不少。
這次新款坦克300一共上了5款車型，售價從19.98萬到25.98萬不等，包含汽油、柴油以及Hi4-T、Hi4-Z兩種插混動力，其中長軸距的300L版本只出現在插混車型上。下面我們就來聊聊這次新車到底升級了什么，不同版本之間差別在哪，以及普通消費者該怎么挑。
先說說整體的提升。這次改款官方說是553項優化，超過一半的配件都換了新的，聽起來幅度確實不小。外觀上經典的方盒子造型沒變，但細節調整了不少，比如大燈內部換成了三橫條的發光結構，中網改成了字母標，前保險杠改成了三段式設計，撞壞了哪段換哪段，維修成本能降下來，對喜歡改裝的玩家也更友好。車內最直觀的變化是那塊15.6英寸的中控大屏，加上全系標配的高速NOA領航輔助，智能化這塊比老款長進了很多，日常跑高速能省不少勁。另外像前排座椅加熱、循跡倒車、全尺寸備胎、雙50W無線快充這些都是全系標配，入門版的基礎配置其實已經不低了。
具體到車型差異，先看燃油這邊。入門的挑戰者版19.98萬，標配后橋差速鎖和高速NOA，日常用、偶爾輕度越野完全夠用，前橋差速鎖也支持后期選裝。往上的征服者版貴了1.7萬，多了前后兩把鎖、NAPPA真皮座椅、方向盤加熱、主動降噪和自動泊車，舒適性和越野裝備都更全，屬于一步到位的選擇。柴油版定價23.48萬，優勢是低扭強、油耗低，適合經常長途穿越或者有拖掛需求的用戶，但柴油發動機的怠速噪音和振動控制確實不如汽油機，哪怕加了雙層隔音玻璃，NVH表現還是要差一些，對靜謐性要求高的得考慮清楚。
插混這邊是這次升級的重點，而且都是長軸距版本，軸距加長了260mm，后排空間會更寬裕。Hi4-T版本24.98萬，用的是機械四驅結構，電池放在后備廂位置，綜合功率310kW，零百加速6.1秒，純電續航105公里。這套系統的特點是保留了傳統硬派越野的機械四驅結構，越野可靠性更高，適合經常去非鋪裝路面、對越野性能有要求的用戶，平時通勤也能用電跑一段，油耗比純燃油低不少。
Hi4-Z版本賣到25.98萬，是全系頂配，用的是解耦四驅，電池平鋪在底盤下面，前后雙電機加起來有560kW，零百加速4.3秒，純電續航也拉到了200公里。這套動力更偏向城市和公路場景，加速快、純電續航長，日常代步基本可以當純電車開，偶爾去戶外也能應付，但因為是電四驅結構，極端越野的耐用性不如機械四驅的Hi4-T。
總的來說，這次新款坦克300的升級重心很明顯放在了插混車型上，長軸距、新動力、大電池，不管是性能還是實用性都提升了一個檔次。燃油版本雖然也有配置升級和細節優化，但核心的動力總成和底盤結構變化不大，更像是常規年度改款的幅度。能看出來長城現在的研發精力主要往插混系統傾斜了，畢竟這也是當下的大趨勢。
如果預算有限、主要圖個硬派外觀和基礎越野能力，燃油版挑戰者就夠了；經常跑長途玩穿越，柴油版更合適；想兼顧省油、動力和空間，插混版本更值得考慮，其中側重越野選Hi4-T，側重城市通勤和加速性能選Hi4-Z。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
